业界称大湾区具备打造国际游艇枢纽条件

游艇顾问公司Central Yacht行政总裁、英国Professional Yachtsmen’s Association创会成员Paul Brackley表示，粤港澳大湾区具备成为国际游艇枢纽的关键条件，并有望发展成亚洲最具动能的新兴游艇市场之一 1。他指出，区内不仅拥有富裕人群、高净值企业家和不断扩大的中产阶层，也具备海岸线、岛屿、生物多样性和制造业基础，再加上泊位扩建、新投资与政府支持，使大湾区比不少地区更有条件发展完整的游艇经济 1。

对香港而言，这一判断意味着游艇产业可被视为连接高端制造、海事服务、旅游消费与区域协同的新经济板块，而不只是少数人的休闲象征 1。如果大湾区未来能进一步打通船厂能力、码头设施、维修保养、室内设计和跨境配套，香港在金融、专业服务和国际市场对接方面，或可承担更突出的枢纽角色 1。 粤港澳大湾区由香港、澳门、深圳、广州等11个城市组成，整体经济规模庞大。Paul Brackley指出，外界普遍知道大湾区市场大，其地区生产总值可与东京都市圈相比，但较少被注意到的是，区内实际上具备支撑整条游艇产业链的能力 1。他特别提到，一个有能力的大湾区船厂，不仅能够完成传统造船工序，还能在技术平台、结构工程、系统整合和动力管理方面达到相当高的水平，甚至会让传统欧洲游艇建造商感到意外 1。 这番表态的核心在于，大湾区并非只是依靠富豪买船来支撑市场，而是同时拥有供给端和需求端。供给端包括设计、建造、精细内装、家具设计、维修保养和技术支持；需求端则来自区内高净值人士、中产扩张以及沿海休闲生活方式的发展 1。Paul Brackley形容，大湾区拥有类似里维埃拉风格的海岸线、岛屿和生物多样性，这些自然条件有助于形成游艇文化和海上休闲经济 1。 他还强调，游艇是一个“严肃的经济产业”。与许多奢侈品不同，游艇在购买之后仍会持续产生支出，包括船员、停泊、保养、燃料、保险、翻新、设备升级及相关服务，因此能够在较长周期内带动消费和就业 1。从这个角度看，大湾区若要把游艇产业做大，关键不只是卖出更多船只，而是建立完整生态体系，包括码头泊位、维修网络、海事规则、跨境航行便利度，以及与旅游、酒店、零售和专业服务的联动 1。 对香港而言，Paul Brackley的观点具有现实启发。香港本身拥有国际金融中心地位、成熟专业服务、港口经验和对外联系能力，如果能够与深圳、广州及其他珠三角城市的制造和配套优势结合，就有机会在大湾区游艇产业中承担更高附加值角色 1。在区域融合持续推进的背景下，游艇产业能否成为新的消费与服务增长点，将取决于基础设施、政策协调和市场培育能否同步推进 1。