来稿｜海滨发展不能只看游艇 也要让年轻人重新认识海
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Summary
政府8月7日刊宪，拟允许香港机场管理局在机场、港珠澳大桥香港口岸及东涌一带推展水上康乐及游艇港湾发展工程，目标是2027年动工、2030年完工。工程包括海床疏浚、防波堤、平台、浮动步道、绳索滑水塔和水上乐园设施，旨在建设“以海洋为主的时尚生活地标”。有评论指出，发展海滨不能只问能否吸引旅客、能否创造高端消费，更应问普通市民能否使用、年轻人会不会因此更认识这片海。评论强调，若公共性不写入规划阶段，往往很难在运营阶段补救回来。
Key Points
- 政府刊宪允许机场管理局在机场、东涌及港珠澳大桥香港口岸一带推展水上康乐及游艇港湾工程，预计2027年展开、2030年完工，工程包括海床疏浚、防波堤、舷梯、平台、浮动步道、船只停泊及系泊设施、绳索滑水塔和水上乐园
- 政府表示，工程旨在发展多元化休闲及旅游活动，为本地居民及访客建设一个以海洋为主的时尚生活地标
- 评论指出，香港虽然是海港城市，但对不少孩子和年轻人而言，海只是背景而非生活的一部分——是风景照片、旅游宣传片和课本中的“天然良港”地理常识，却未必是可以安全、平等、持续接触的公共空间
- 作者建议水上康乐应有清楚的公共使用比例，包括为普通市民、学校、青年团体和基层家庭预留活动时段、收费安排和使用路径，避免公共海域被包装成人人共享，实际上只有少数人负担得起
- 工程应加入海洋教育和青年训练，东涌、大屿山、机场一带本身是很好的城市教室，学生可在这里理解海洋生态、跨境基建、航空物流、旅游发展、保育与工程之间的张力，青年可参与水上安全、独木舟、帆船、救生、环境监测、导赏和活动策划
- 环境和社会影响不能只走法定程序，关注人士可在10月7日前提交书面反对通知，但一般市民未必懂得用这套语言表达关注，政府应主动把信息翻译成市民看得懂、能参与的版本
- 作者强调，香港需要把海滨发展从“观光工程”变成“日常公共生活”，若新项目能提供入门课程、学校合作、青年导师培训、社区日和非牟利使用配额，就可以成为让市民重新学习海洋生活的起点
- 东涌不是空白的發展地图，而是一个已有居民、有学校、有家庭、有交通压力、有社区需要的地方，任何工程都必须回答本区居民会得到什么，而非只是吸引旅客和高消费
Why It Matters
真正的城市发展不只是把一个地方变得更有吸引力，而是让更多人觉得自己与这个地方有关。游艇港湾可以是旅游产品，也可以是公共教育场景；水上乐园可以是消费设施，也可以是年轻人接触海洋的入口。若香港要在2030年前完成这项工程，现在正是把公共性写入项目的时候，不要等到防波堤建好、平台落成、商业运营模式确定后，才问学校怎样参与、年轻人怎样使用、基层家庭能否负担、社区是否受惠。
真正的城市发展不只是把一个地方变得更有吸引力，而是让更多人觉得自己与这个地方有关。游艇港湾可以是旅游产品，也可以是公共教育场景；水上乐园可以是消费设施，也可以是年轻人接触海洋的入口。若香港要在2030年前完成这项工程，现在正是把公共性写入项目的时候，不要等到防波堤建好、平台落成、商业运营模式确定后，才问学校怎样参与、年轻人怎样使用、基层家庭能否负担、社区是否受惠。