中电源动联手加拿大学校推进电动校巴
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Summary
位于香港仔南朗山道的香港加拿大国际学校，已与中电源动集团及冠忠巴士集团展开合作，推动校园交通电动化，目前两部电动校巴已经投入服务，校内也同步建成快速充电设施。 由于学校地处山地，全校超过2,400名师生每天主要依靠校巴沿山路往返校园，校方早在两年前就开始规划改用电动校巴，并持续研究如何配合校园日常运作。 这次项目采用一站式“电动车充电即服务”方案，由中电源动负责评估用电需求、规划并建设充电基地，同时提供前期投资、后续运营和保养支持。 各方认为，若充电配套能够适应繁忙接送班次，这一模式有望为香港商用车电动化提供更具体的实践经验。
Key Points
- 香港加拿大国际学校位于香港仔南朗山道，校园处于山地区域，逾2,400名师生每日主要依靠校巴往返。
- 校方两年前已计划改用电动校巴，其后联同中电源动及冠忠巴士，按用电与运营需求制定方案。
- 校内现设5个快速充电位，最高充电功率达240kW，可供校巴在接送间隙灵活补电。
- 两部电动校巴分别为28座和60座，属香港全新型号，电池容量为232kWh及466kWh。
- 冠忠巴士将持续收集运营数据研究扩充车队，学校也计划未来数年逐步全面改用电动校巴。
Why It Matters
对香港读者而言，校巴属于高频、定时、固定路线的商用运输服务，若能在山路环境中稳定运行，对其他商用车队具有现实参考意义。 这次合作把充电基建、车队运营和校园减碳教育结合起来，也可能让更多机构重新评估转用电动车的成本与可行性。
此次投入服务的两部电动校巴，分别为28座和60座，行驶期间实现零废气排放，同时可降低噪音，校方认为有助于为校园及周边社区带来更清洁、更安静的环境。 两车采用新一代电池与动力系统，据报道已明显强化上坡行驶时的续航能力，以适应香港多山地形以及校巴长时间接送学生的运营需求。 其电池容量分别为232kWh和466kWh，相比一般电动私家车约50kWh至80kWh高出四至六倍，显示商用校巴在续航和补能安排上的要求远高于普通乘用车。
中电源动集团总裁吴永豪表示，集团很高兴以一站式“电动车充电即服务”方案，协助学校和冠忠巴士克服校园充电配套挑战，让电动校巴顺利投入服务。 他指出，这种商业模式能够降低车队电动化的前期投资门槛，并在后续运营中提供全面支持，集团未来也会继续以充电基建和专业服务，协助更多商用车队转型。
香港加拿大国际学校总校长陈沛炘表示，学校不仅承担培育学生的责任，也有责任建立面向未来世代的价值观。她说，把电动校巴引入校园，是学校推动可持续发展的重要一步，既展现减低碳排放的决心，也为学生提供宝贵的实践学习机会。 她希望学生能够通过每天乘车往返校园的经历，更直接理解可持续发展与生活方式、社区环境之间的关系。
作为校巴服务运营商，冠忠巴士集团执行董事黄焯添表示，校巴服务最重要的是每天准时、安全接载学生，而改用电动校巴的关键，在于充电配套能否配合繁忙班次。 他指出，在校方和中电源动配合下，两部校巴可以在校内停车场随时快速充电，在接送时段之间补充电量，从而维持准时可靠的服务，并有助缓解燃油成本压力。 集团下一步将继续收集运营数据，研究扩大电动校巴车队的可行性。
从香港本地交通发展角度看，这次合作并不只是学校更换两部车辆，而是把充电基建、山路续航、车队调度和校园减碳教育整合在同一项目中，为香港教育界及其他商用车队提供了较完整的参考案例。 如果学校未来数年按计划逐步把全部校巴更换为电动版本，相关经验有机会延伸到更多学校、员工接驳车及其他固定路线车队，进一步支持香港绿色交通和低碳城市发展。
此次投入服务的两部电动校巴，分别为28座和60座，行驶期间实现零废气排放，同时可降低噪音，校方认为有助于为校园及周边社区带来更清洁、更安静的环境。 两车采用新一代电池与动力系统，据报道已明显强化上坡行驶时的续航能力，以适应香港多山地形以及校巴长时间接送学生的运营需求。 其电池容量分别为232kWh和466kWh，相比一般电动私家车约50kWh至80kWh高出四至六倍，显示商用校巴在续航和补能安排上的要求远高于普通乘用车。
中电源动集团总裁吴永豪表示，集团很高兴以一站式“电动车充电即服务”方案，协助学校和冠忠巴士克服校园充电配套挑战，让电动校巴顺利投入服务。 他指出，这种商业模式能够降低车队电动化的前期投资门槛，并在后续运营中提供全面支持，集团未来也会继续以充电基建和专业服务，协助更多商用车队转型。
香港加拿大国际学校总校长陈沛炘表示，学校不仅承担培育学生的责任，也有责任建立面向未来世代的价值观。她说，把电动校巴引入校园，是学校推动可持续发展的重要一步，既展现减低碳排放的决心，也为学生提供宝贵的实践学习机会。 她希望学生能够通过每天乘车往返校园的经历，更直接理解可持续发展与生活方式、社区环境之间的关系。
作为校巴服务运营商，冠忠巴士集团执行董事黄焯添表示，校巴服务最重要的是每天准时、安全接载学生，而改用电动校巴的关键，在于充电配套能否配合繁忙班次。 他指出，在校方和中电源动配合下，两部校巴可以在校内停车场随时快速充电，在接送时段之间补充电量，从而维持准时可靠的服务，并有助缓解燃油成本压力。 集团下一步将继续收集运营数据，研究扩大电动校巴车队的可行性。
从香港本地交通发展角度看，这次合作并不只是学校更换两部车辆，而是把充电基建、山路续航、车队调度和校园减碳教育整合在同一项目中，为香港教育界及其他商用车队提供了较完整的参考案例。 如果学校未来数年按计划逐步把全部校巴更换为电动版本，相关经验有机会延伸到更多学校、员工接驳车及其他固定路线车队，进一步支持香港绿色交通和低碳城市发展。