香港爛路再惹關注 龍翔道試鋪新瀝青
HK01 · 1 SOURCES1 day ago4 MIN
Summary
香港多區近月再現「爛路」爭議，當中橫貫九龍東西的龍翔道尤其備受批評，除了路面凹凸不平、坑洞處處，亦因密佈渠蓋位而令行車顛簸加劇，甚至有電單車司機在9月2日駛經獅子山隧道支路對開快線時，因路面不平而幾乎失控翻車。 路政署回覆指，近年氣候變化加劇、頻繁暴雨令路面更易耗損，維修需求增加；署方並自2025年4月起在合適位置全面採用高改性瀝青，龍翔道部分混凝土路面亦自7月底起逐步更換為「高性能超薄磨耗層」新物料。
Key Points
- 翻查資料，路政署於2022年至2024年每年保養道路總長度分別為2,223、2,239及2,241公里，而每年維修道路及相關道路設施開支約為17億元、17.3億元及16.6億元。
- 9月2日有電單車司機上載車Cam片段，顯示其沿龍翔道往荃灣方向行駛，在獅子山隧道支路對開快線遇上凹凸不平路面，車身劇烈搖晃，最終及時穩住車輛，未有釀成意外。
- 龍翔道由1960年代至1970年代分階段開通，路齡較高，長期承受繁忙車流，除坑洞外，快、中、慢線均見破損，畢架山花園、明愛醫院及豐力樓對開路段曾被點名為較嚴重位置。
- 路面物料方面，混凝土較耐用、造價相對便宜，亦較能承受重型車輛輾壓，但維修往往需封路兩至三日等待凝固；瀝青則較吸震、噪音較低，且可於夜間施工後較快恢復通車，但較易受重型車及雨水侵蝕而損耗。
- 路政署自2025年4月起在合適位置全面採用高改性瀝青，並於今年7月底開始逐步把龍翔道部分混凝土路面更換為「高性能超薄磨耗層」，據稱約一小時便可凝固乾透，較一般瀝青兩至三小時更快，並具較佳抗裂及抗滑性能。
- 除了龍翔道外，《香港01》實地觀察及綜合網民討論後指出，九龍及新界多區路面破損情況亦相當普遍，石硤尾、旺角、觀塘等舊區常見路中心出現大坑洞；將軍澳環保大道、八鄉錦上路、龍鼓灘稔灣徑等重型車輛頻繁出入的幹道，則可見路面變形、波浪狀起伏及碎石散落。 相比之下，港島大部分幹道相對平整，但華富邨、灣仔堅拿道天橋及馬師道橋底等部分位置仍有坑洞。
- 報道又提到，8月初有網民上載石硤尾街市對開南昌街出現大坑洞的照片，一個月後再視察時，坑洞仍然存在，雨後更見積水，有司機直言「鋪完又爛」。 至於港島堅拿道天橋及馬師道一帶，疑因相關部門於9月初進行路面重鋪工程，路況已有改善，整體行車感較為平順。
- 記者亦於9月初凌晨到龍翔道及呈祥道直擊修路情況，發現牛池灣近斧山道往觀塘方向有兩段路正進行維修，工人在混凝土路面上加鋪新型瀝青；現場負責人稱，相關工序主要用作降低車輛駛過時的噪音。 在呈祥道近明愛醫院對開，亦有工人在石屎之間縫隙倒入瀝青填補。 記者現場所見，與往葵涌方向未修補的混凝土路面相比，往觀塘方向已鋪設新型瀝青的路段，行車聲音明顯較為安靜。
- 路政署表示，2024年及2025年分別接獲約2.5萬宗及約2.2萬宗與公共道路維修保養有關的投訴或報告，2026年上半年則接獲約1萬宗，數字未見上升趨勢。 不過，署方亦承認需提升道路巡查準確度及維修效率，並從跨部門策略規劃、引入創新科技及物料革新三大方向着手；其中在2025年3月，已成立由路政署副署長領導的道路維修策略委員會，邀請相關部門代表加入。
Why It Matters
對每日使用主幹道的私家車、巴士、貨車及電單車司機而言，路面質素不只關乎舒適度，更直接影響安全、噪音及維修成本。 若新物料能在雨後及夜間短時間內完成修補，並減少「屢修屢爛」情況，將是市民評估路政署成效的關鍵指標。