港铁就高铁香港段工程延误向政府支付22.5亿元 沙中线不追讨
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Summary
政府与港铁公司就广深港高铁香港段及沙田至中环线工程项目的延误争议正式达成解决安排。就高铁香港段建造阶段的工程延误，港铁公司将于政府支付22.5亿港元。就沙中线项目工程的相关争议，港铁过去已主动承担整个项目的额外项目管理费用，以及涉及红磡站扩建工程质量事件的相關额外开支，合共约28亿港元，政府与港铁同意就项目工程延误不作互相追究。此次解决安排已充分考虑港铁就两项工程延误的责任，并标志着多年来的争议正式落幕。
Key Points
- 港铁公司就高铁香港段建造阶段工程延误向政府支付22.5亿港元
- 港铁过去已主动承担沙中线项目的额外项目管理费用，以及涉及红磡站扩建工程质量事件的额外开支共约28亿港元
- 政府与港铁双方同意就沙中线项目工程延误不作互相追究
- 高铁香港段工程于2010年展开，原定2015年8月通车，因工程延误及造价上调，政府与港铁于2015年签订补充协议，竣工时间延至2018年第三季度，造价估算由650亿港元增加至844.2亿港元
- 港铁公司于2015年在政府向立法会申请追加拨款前，宣布向股东派发特别股息，政府作为港铁大股东收到共195.1亿港元特别股息
- 沙中线工程于2012年展开，受宋皇台站发现考古遗迹、会展站地盘发现战时炸弹、不可预见的地质情况及红磡站扩建工程质量事宜等影响，屯马线全线最终于2021年6月开通，过海段则于2022年5月启用
- 沙中线项目造价估算由798.2亿港元增加至907.3亿港元，政府向立法会追加109.1亿港元拨款
- 政府与港铁已落实一系列切实加强铁路工程项目管治、监察和成本控制机制，并已落实到现正推展的铁路工程项目，包括古洞站、东涌线延线、小蠔湾站、屯门南延线、洪水桥站，以及北环线
Why It Matters
此次解决安排为这两项备受社会广泛关注的铁路工程项目争议画上句号。该两项工程先后出现造价大幅上涨及延误通车，其中涉及的问题包括工程质量、项目管理及成本控制等。更重要的是，政府与港铁在总结经验后，已落实一系列加强铁路工程管治的新措施，并要求港铁在新铁路项目中承担所有建造及运营风险，包括项目超支风险，从制度层面提升对公众利益的保障 。
此次解决安排为这两项备受社会广泛关注的铁路工程项目争议画上句号。该两项工程先后出现造价大幅上涨及延误通车，其中涉及的问题包括工程质量、项目管理及成本控制等。更重要的是，政府与港铁在总结经验后，已落实一系列加强铁路工程管治的新措施，并要求港铁在新铁路项目中承担所有建造及运营风险，包括项目超支风险，从制度层面提升对公众利益的保障 。