民航意外调查机构公布大东山滑翔伞致命意外报告 飞行员疑于云层中失控坠地
HK01 · 6 SOURCES1 day ago3 MIN
Summary
民航意外调查机构于2026年10月5日发表两份滑翔伞意外调查报告，其中一宗涉及2024年6月17日大屿山大东山发生的致命意外。一名74岁男子当日下午2时30分在大东山滑翔伞场地独自驾驶一架BogdanFly X-wing滑翔伞起飞，其后坠落地面，被困于一处的斜坡树上，获救送院后证实不治。调查发现，飞行员很可能在强烈上升气流及云层中失去对滑翔伞的有效操控，导致坠落地面，造成身体多处受伤。另一宗意外则涉及2025年2月11日马鞍山昂平的滑翔伞事故，飞行员因“负面迁移”效应导致滑翔伞失控坠落草地。
Key Points
- 致命意外发生于2024年6月17日下午2时30分，74岁男子在大屿山大东山滑翔伞场地独自驾驶BogdanFly X-wing滑翔伞起飞，其后坠落地面受困于斜坡树上，抢救后不治 。
- 民航意外调查机构指出，飞行员很可能在强烈上升气流及云层中失去对滑翔伞的有效操控，因滑翔伞被吹上云层后无法看到地面作参考，在低能见度下未能有效控制滑翔伞 。
- 报告显示事发当日一股偏南气流影响广东沿岸地区，推测地面风力达四至五级，雷暴期间更可能短暂达六级，而香港滑翔伞协会指引订明风力达五级或以上滑翔伞便不应起飞；一段影片更显示死者起飞前在当时风力下稳住滑翔伞已有困难 。
- 死者最后的滑翔伞飞行员资历是六个级别中的第四级（HKPA 3），其垂直速度表在2023年7月至2024年6月期间录得95次飞行记录及27.7飞行时数；机构表示无法从有限资料确定死者的经验是否足以操作为高级飞行员设计的EN-C级滑翔伞 。
- 另一宗意外发生于2025年2月11日中午12时10分，马鞍山昂平滑翔伞区域的飞行员为调整降落进场路线，在EN-C级滑翔伞上施加过量左侧刹车，原因可能是他较早时大量操作EN-B级滑翔伞的经验所产生的“负面迁移”效应，令伞翼左侧失速和旋转，最终坠落草地 。
Why It Matters
是次报告对香港滑翔伞业界具有重要参考价值。调查小组向中国香港滑翔伞协会及国际滑翔伞协会发出安全建议，重点提醒所有滑翔伞参与者采取全面的风险评估的重要性，确保将风险降至合理可行范围内的最低水平。报告同时揭示“负面迁移”效应的潜在风险，提示飞行员在转用不同级别滑翔伞时须采取防御性措施，对提升本地滑翔伞活动的安全标准具有深远影响。
是次报告对香港滑翔伞业界具有重要参考价值。调查小组向中国香港滑翔伞协会及国际滑翔伞协会发出安全建议，重点提醒所有滑翔伞参与者采取全面的风险评估的重要性，确保将风险降至合理可行范围内的最低水平。报告同时揭示“负面迁移”效应的潜在风险，提示飞行员在转用不同级别滑翔伞时须采取防御性措施，对提升本地滑翔伞活动的安全标准具有深远影响。