香港爛路｜議員評石屎瀝青物料優劣 新瀝青內地研發「貴買平用」
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Summary
路政署早前試用新型「高性能超薄磨耗層」瀝青，資深工程師、立法會議員卜國明表示歡迎並建議廣泛使用。他指該內地研發的物料造價雖較過往以倍數計，但憑藉極速施工與長達7年的耐用期，近年已在內地普及且技術成熟，長遠而言屬「貴買平用」，更有助重塑國際都會景觀。
Key Points
- 卜國明本身是資深工程師，曾任土木工程拓展署土木工程處處長。他解構傳統物料局限時指出，混凝土（石屎）路面理論上壽命可達10至20年，堅固耐用，但隨年月及重車輾壓，難免出現崩缺、伸縮裂縫等破損。若要重鋪混凝土路面，需時數天完全凝固才能承重，對繁忙主要幹道影響極大。因此，工程人員只能用快乾石屎局部修補，導致路面顏色深淺不一，接駁位出現落差，路面自然凹凸不平，易再破損。
- 傳統瀝青的優勢在於可在夜間數小時內快速刨除及翻鋪，但耐用性則相對遜色。在雨水沖刷或重型車輛輾壓下，磨損頻率高，一般每隔2至3年便需重鋪一次。傳統瀝青鋪設分為兩層，「面層」約40毫米厚、「底層」約60毫米厚。若路面損壞不嚴重，只需剷走「面層」重鋪；如嚴重損耗，便須將整層共100毫米移除翻新，重鋪時間更久，工序更繁瑣。
- 卜國明續稱，內地研發的「高性能超薄磨耗層」厚度僅約20毫米。工程人員只要提前用快乾石屎修平路面凹陷處，施工當晚僅數小時即可完成鋪設，隨即可開放通車，大幅減少對日間交通的干擾。該物料鋪一次約可使用6、7年，較傳統瀝青耐用。港珠澳大橋自2018年開通至今採用此款物料，橋面路況仍然良好，屬成功的應用實例。
- 路政署現已在龍翔道試用新物料，卜國明建議當局若行之有效，應盡快在呈祥道、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道及干諾道等高流量道路全面應用。他指出，新物料可降低約4分貝行車噪音，效果優於傳統物料，若應用於新興建道路，更有助減少在路旁興建成本昂貴的隔音屏障。他又建議，可在港島區斜路試用新物料，測試可否取代現時容易脫落撕裂的防滑鋼砂，因新物料的摩擦系數高，防滑性能較佳。
- 被問及過去在政府部門任職高層時為何未有引入該款新物料，卜國明直言當時對新物料未有認識，但近10年來此物料在內地已開始普及，技術已經成熟。他表示，香港作為國際金融中心，路面凹凸不平有損國際都會形象，若使用新型瀝青覆蓋路面，可令路面「白轉黑」大幅提升視覺景觀。
- 翻查資料，去年4月立法會曾主動調查路政署的公共道路維修及保養工作。去年6月，運輸及物流局局長陳美寶就立法會議員陳紹雄的提問作出書面答覆，透露2022至2024年每年由路政署保養的道路總長度分別為2,223、2,239及2,241公里，每年維修道路及相關道路設施的開支分別約為17億元、17.3億元及16.6億元。
- 路政署回覆《香港01》查詢時解釋，近年氣候變化加劇，頻繁暴雨使路面較易耗損，但針對爛路問題的投訴數字未見上升趨勢。署方正循跨部門策略規劃、創新科技、物料革新等三大方針提升路面質素，其中主要幹道龍翔道已試用新型瀝青物料鋪路。