中方提议增开中美直航 美航空业反对
SingTao · 2 SOURCESabout 1 hour ago3 MIN
Summary
中国国家主席习近平访问美国期间，在白宫欢迎仪式上提出，中美双方可以增加直航航班，以便利双向人员往来和贸易往来。有关建议提出后，美国航空业界迅速表态反对，认为当前中美航空公司在使用俄罗斯领空方面待遇并不对等，如果在这一背景下继续增加航班，只会进一步扩大竞争失衡。 白宫暂时未就这一提议作出评论。 报道同时指出，中美航空市场虽然较疫情期间已有恢复，但与疫情前相比仍有明显差距，目前双方每周各自只能运营约50个往返航班，远低于2020年新冠疫情前每周各自超过150个往返客运航班的水平。
Key Points
- 习近平于9月24日在白宫欢迎仪式致辞时提出，中美可以增加直航航班，便利双向人员和贸易往来。
- 代表美国航空、达美航空和联合航空等公司的美国航空协会行政总裁苏努努明确反对增班建议。
- 苏努努表示，美国航司无法飞越俄罗斯领空，只能绕飞，导致航程更长、运营成本显著增加。
- 与此同时，中国航司仍有8个飞往美国的航班获准飞越俄罗斯领空，因此拥有更短航程优势。
- 美国航空协会此前也反对中国国航申请在中美元首会晤前后增开北京往返纽约和华盛顿航班。
Why It Matters
对香港及区内旅客而言，中美直航班次能否继续恢复，不仅关系到票价和转机便利，也会影响整个跨太平洋航线网络的运力配置。香港作为区域航空枢纽之一，若中美航线恢复继续受制于地缘政治和空域限制，旅客和商务人士在出行成本、航班选择和时间安排上都可能持续承压。
从这次争议的焦点来看，美方业界反对的并不是“增加航班”这一概念本身，而是认为在现有条件下增班会加剧不公平竞争。苏努努指出，美国航司实际上难以从美国东海岸飞往中国，因为无法使用俄罗斯领空，只能采取更长的绕飞路线，这并非小问题，而是直接关系到燃油成本、机组安排、飞机利用率以及票价竞争力。 在国际远程航线经营中，航程缩短往往意味着更低成本和更高效率，因此即便只是少数航班能够飞越俄领空，也足以形成明显的商业优势。
报道还提到，俄乌战争爆发后，美国于2022年3月禁止俄罗斯航班进入美国领空，随后俄罗斯也禁止美国航空公司飞越其领空。 美国并未全面禁止其他国家航空公司飞越俄罗斯，但在2023年与中国达成的协议中，获批增加的航班不得飞越俄罗斯。 在这样的政策背景下，美国航空业界认为，中国航司既然仍保有8个可飞越俄领空的赴美航班，再进一步增加中美直航，只会让美国航司处境更加不利。
从运力恢复情况看，中美航线仍处于逐步修复阶段。疫情前，中美双方每周各自获准运营超过150个往返客运航班；到2023年8月，双方每周往返航班一度仅限12个；目前则恢复到每周各约50个往返航班。 这说明市场虽然已经从低位回升，但距离疫情前的常态仍有较大差距。对航空公司来说，是否增班不仅取决于客运需求，还涉及航权安排、空域限制和政策风险；对旅客和企业来说，则关系到出行效率、商务往来节奏以及跨境联系的稳定性。
从这次争议的焦点来看，美方业界反对的并不是“增加航班”这一概念本身，而是认为在现有条件下增班会加剧不公平竞争。苏努努指出，美国航司实际上难以从美国东海岸飞往中国，因为无法使用俄罗斯领空，只能采取更长的绕飞路线，这并非小问题，而是直接关系到燃油成本、机组安排、飞机利用率以及票价竞争力。 在国际远程航线经营中，航程缩短往往意味着更低成本和更高效率，因此即便只是少数航班能够飞越俄领空，也足以形成明显的商业优势。
报道还提到，俄乌战争爆发后，美国于2022年3月禁止俄罗斯航班进入美国领空，随后俄罗斯也禁止美国航空公司飞越其领空。 美国并未全面禁止其他国家航空公司飞越俄罗斯，但在2023年与中国达成的协议中，获批增加的航班不得飞越俄罗斯。 在这样的政策背景下，美国航空业界认为，中国航司既然仍保有8个可飞越俄领空的赴美航班，再进一步增加中美直航，只会让美国航司处境更加不利。
从运力恢复情况看，中美航线仍处于逐步修复阶段。疫情前，中美双方每周各自获准运营超过150个往返客运航班；到2023年8月，双方每周往返航班一度仅限12个；目前则恢复到每周各约50个往返航班。 这说明市场虽然已经从低位回升，但距离疫情前的常态仍有较大差距。对航空公司来说，是否增班不仅取决于客运需求，还涉及航权安排、空域限制和政策风险；对旅客和企业来说，则关系到出行效率、商务往来节奏以及跨境联系的稳定性。