電車退役量遞增 舊電池回收迎新格局 業界促保留二手市場「平價續命」
SingTao · 1 SOURCESabout 2 hours ago2 MIN
Summary
本港電動車市場持續增長，早期一批商用電動車的動力電池已相繼退役，政府預計退役電池量將由今年約1,300公噸逐步攀升至2030年的約6,700公噸。位於屯門環保園的本港首間動力電池處理設施已於6月投入營運，每年可處理1萬公噸電池。然而，業界人士透露，過去持牌回收商接收舊電池困難重重，大量退役電池透過包括走私在內的各類途徑出口海外，或流入本地及內地二手維修市場。汽車維修業界促請政府在擬定「生產者責任制」時保留合規二手市場，防止退役電池流入黑市，同時讓車主得以平價維修。
Key Points
- 屯門環保園動力電池回收再造設施由晋揚國際（香港）有限公司營運，於6月投入服務，每年可處理1萬公噸退役電池
- 環保署數據顯示，2021年至2025年間，持牌處置設施累計處理約232公噸電動車退役電池，主要作分類、放電、包裝後運往外地循環再造
- 機電工程署註冊維修工場負責人杜偉光指出，合資格維修工場可從「劏車行」購入狀況良好的事故車電池翻新使用，二手電池售價由2萬至6萬港元不等，原廠全組更換則動輒逾10萬港元
- 杜偉光強調，動力電池佔電動車殘值六成以上，若生產者責任制要求「劏車」業界需將電池與車殼拆分回收，車主或需反過來支付「劏車」服務費，或加劇黑市走私
- 晋揚國際董事總經理郭可兒表示，設施自投入運作至今已收集過百公噸電動車電池，絕大多數為較舊的三元鋰電池，已不具備「梯次利用」條件
Why It Matters
隨着退役電池數量持續攀升，若政府在實施生產者責任制時未能妥善平衡回收成本與市場需求，或催生地下工場「暗拆」及走私電池的情況。另一方面，保留合規的二手電池市場可為車主提供價廉的維修選擇，避免因原廠維修費用過高而放棄維修電車，間接推動本地電車維修業的可持續發展。
隨着退役電池數量持續攀升，若政府在實施生產者責任制時未能妥善平衡回收成本與市場需求，或催生地下工場「暗拆」及走私電池的情況。另一方面，保留合規的二手電池市場可為車主提供價廉的維修選擇，避免因原廠維修費用過高而放棄維修電車，間接推動本地電車維修業的可持續發展。