香港機場東莞空港中心永久設施料2027年投運
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Summary
香港國際機場在東莞設立的空港中心，正加快推進長遠擴建計劃，目標是把更多航空貨運流程前移至大灣區腹地，讓貨物在抵港前已完成主要處理程序。香港機場管理局航空貨運及後勤總經理（東莞）郭鴻寧表示，永久空港中心設施預計於2027年4月開始試運作，並於同年6月正式投入營運。 他指出，項目的核心目的是服務粵港澳大灣區市場，將香港機場的貨運及公務服務前置至內地腹地，延伸香港機場的服務範圍，同時提升效率與服務質素。 按機管局規劃，待長遠計劃運作成熟後，中心年處理貨物能力將超過100萬噸。
Key Points
- 東莞空港中心現時的運作模式，是把安檢、打板及清關等關鍵程序放在東莞完成，之後貨物經海路運抵香港機場，再直接裝機運往全球各地，從中心到航班起飛最快只需13小時。
- 郭鴻寧表示，項目在「十五五」期間將爭取新突破，首期場地面積會大幅提升至38萬平方米，並引入智能岸橋、無人駕駛運貨車、自動貨架等設備，以提升處理效率。
- 配套方面，中心亦計劃使用定製高速貨船，把東莞與香港機場之間的航運時間壓縮至4小時以內，進一步縮短貨物流轉時間，減少傳統跨境貨車運輸所涉及的程序。
- 長遠計劃總投資約60億元，建築面積超過55萬平方米，規劃設施包括全自動化碼頭、智能化空運貨站、高增值物流中心、現代化國際快遞倉，以及6層立體貨代貨站一體倉。
- 工程進度方面，碼頭工程已於2026年5月底完成竣工驗收，主地塊貨站一體倉亦已於2026年6月完成封頂，為2027年試運及正式投運提供基礎。
- 過往大灣區約七成空運貨物，需要依賴跨境貨車先運到香港倉庫，再進行安檢及打板，流程較為繁複，亦涉及較多時間與成本。 東莞空港中心的設計，正是希望把這些程序前移，令貨物在東莞完成手續後，經海路直達香港機場禁區附近，再接駁航班出口，藉此提升整體供應鏈效率。
- 在制度銜接方面，郭鴻寧表示，東莞空港中心與香港方面一直保持協作。貨物在東莞完成的安檢，獲香港海關認可；貨物再以民航局認可的保安方式運抵香港後，毋須再作第二次安檢。 他又指出，在東莞提供服務的貨運代理及貨運站，均為香港業界機構，並嚴格遵循香港民航處的航空運輸規章制度，這有助維持香港機場一貫的航空保安及操作標準。
- 營運數據方面，兩個來源都提到，中心自2023年投入運作以來，累計處理貨值已突破800億元。 不過，兩個來源對貨值所用貨幣表述不同：一方稱累計處理貨值已超過約800億港元，另一方則稱突破800億元人民幣。 另外，截至8月20日，今年累計處理貨值已達291億元人民幣，按年增加約一倍，顯示中心現有模式已錄得明顯增長。
- 東莞港國際空運有限公司總經理莫梅心表示，空港中心目前已可覆蓋東莞，並輻射廣州、中山等大灣區核心城市，因此暫時沒有必要在其他城市複製同類前置站。 按中心估算，待長遠計劃成熟後，除年處理貨物能力超過100萬噸外，亦可貢獻外貿進出口貨值約7000億元，並創造6000多個就業崗位。
Why It Matters
對香港而言，這個模式的關鍵不只是擴建一個東莞設施，而是把香港機場的航空貨運功能向大灣區製造腹地延伸，同時保留香港作為國際航空樞紐的出口角色。 若前置安檢、清關及海空聯運安排持續成熟，香港可望減少對傳統跨境貨車鏈條的依賴，並把更多貨值、物流服務及相關就業留在與香港機場相連的供應鏈之內。