港铁洪水桥站｜全球首创“先建站后平移” 明年分阶段平移 两度调整服务不多于两日
SingTao · 2 SOURCESabout 3 hours ago3 MIN
Summary
港铁屯马线洪水桥站将采用全球首创的“平移建造法”，先在高架桥两旁以预制组件组装车站，再将整体嵌入正运营中的高架桥内，突破“黄金两小时”的施工时间限制。整个车站长210米、阔15米、重约10,000吨，工程预计于2027年第一季度末及第三季度分两阶段进行平移工序，期间或需短暂调整屯马线服务，每次不多于两日。工程界及立法会议员均认为此做法“因地制宜”，是旧线加建车站“唯一可行”的方案，且更具成本效益。
Key Points
- 车站主体结构分为两边，分别在高架桥往屯门方向的上行线及往乌溪沙方向的下行线两旁组装，各长210米、阔15米，重约10,000吨
- 地基工程将于未来两个月内完成，由今年7月起陆续于厂房制造车站组件，并运送到距离高架桥约30米的工地进行组装
- 2027年第一季度末先平移往乌溪沙方向的一边车站结构，接近高架桥最后约2米的平移属关键步骤，需随即铺设架空电缆及改造铁路设施
- 往屯门方向的另一边车站结构预计于同年第三季度进行大致相同的工序，两边最后约2米的关键平移步骤各涉及不多于2日的短暂服务调整
- 立法会工程界议员卜国明表示，方案属“因地制宜”，以“最平、最快”的方法为原有屯马线加建新站，前期工程不会影响屯马线运作，若只利用收车后“黄金两小时”施工是“不切实际”
Why It Matters
洪水桥站预计2030年竣工，届时将服务正快速发展的洪水桥/厦村新发展区，料可容纳约18万新增人口，为区内居民提供便捷的铁路交通 。港铁正与政府商讨服务调整的接驳巴士安排，立法会议员陈绍雄强调港铁须妥善安排并设清晰指引，降低对乘客的影响 。
创新技术备受肯定
香港工程师学会土水分部主席陈可儿表示，屯马线洪水桥站属罕见的大型平移工程，预制部件可在工场内完成，环境较受控，较现场施工更稳定，可避免“今日日晒、听日雨淋”的情况 。卜国明指本港过往已有类似经验，例如港珠澳大桥香港口岸旅检大楼的波浪形天幕，先在厂房完成预制组件，再以液压推进系统像“砌积木”般推送到位，技术已相当成熟 。
不过卜国明强调，这种方法主要适用于后加工程，若属北环线等全新铁路项目，则不需采用；即使是旧线改造，亦受制于车站附近是否有足够空间摆放及组装大型组件 。陈可儿相信港铁已做足评估，指两次停站分别涉及上行线及下行线，能在短时间内完成接驳，形容做法“好叻” 。
洪水桥站预计2030年竣工，届时将服务正快速发展的洪水桥/厦村新发展区，料可容纳约18万新增人口，为区内居民提供便捷的铁路交通 。港铁正与政府商讨服务调整的接驳巴士安排，立法会议员陈绍雄强调港铁须妥善安排并设清晰指引，降低对乘客的影响 。
创新技术备受肯定
香港工程师学会土水分部主席陈可儿表示，屯马线洪水桥站属罕见的大型平移工程，预制部件可在工场内完成，环境较受控，较现场施工更稳定，可避免“今日日晒、听日雨淋”的情况 。卜国明指本港过往已有类似经验，例如港珠澳大桥香港口岸旅检大楼的波浪形天幕，先在厂房完成预制组件，再以液压推进系统像“砌积木”般推送到位，技术已相当成熟 。
不过卜国明强调，这种方法主要适用于后加工程，若属北环线等全新铁路项目，则不需采用；即使是旧线改造，亦受制于车站附近是否有足够空间摆放及组装大型组件 。陈可儿相信港铁已做足评估，指两次停站分别涉及上行线及下行线，能在短时间内完成接驳，形容做法“好叻” 。