transport · SingTao

華倡增中美直航航班美航空業界反對

SingTao · 2 SOURCES1 day ago3 MIN

Summary

國家主席習近平訪問美國期間，在白宮歡迎儀式上提出，中美雙方可以增加直航航班，便利雙向人員往來及貿易往來。這項建議隨即引來美國航空業界反對，代表美國主要航空公司的美國航空協會表明，現時中美航企在俄羅斯領空的使用安排並不對等，美國公司若在此時進一步增加航班，只會令競爭環境更不公平。白宮暫時未有就有關建議作出評論。報道亦提到，中美航空市場雖較疫情期間有所恢復，但與疫情前相比仍有明顯差距，現時雙方每周各自只可營運約50班往返航班，遠低於2020年新冠疫情前每周各自逾150班的水平。

Key Points

習近平於9月24日在白宮歡迎儀式致詞時提出，中美可增加直航航班，以便利雙向人流及商貿往來。
代表美國航空、達美航空及聯合航空等公司的美國航空協會行政總裁蘇努努公開反對，指美中航企待遇不對等。
蘇努努指出，美國航企不能飛越俄羅斯領空，被迫繞道飛行，令航程、燃油及整體營運成本大幅上升。
相對之下，中國航空公司仍有8個飛往美國的航班獲准飛越俄羅斯領空，享有較短航程優勢。
美國航空協會早前亦反對中國國際航空申請，在中美元首會晤前後增開北京往返紐約及華盛頓航班。

Why It Matters

對香港讀者而言，中美直航班次能否增加，不單影響往返兩地旅客的票價與轉機安排，也會牽動整個跨太平洋航空市場的運力分配。香港作為區內航空樞紐之一，若中美航線恢復步伐受制於地緣政治與空域限制，區內旅客及商務客在選擇航線、票價承受及轉機時間上都可能繼續受影響。從事件細節看，美方業界的反對並非單純針對增加班次本身，而是集中於競爭條件是否公平。蘇努努強調，問題不只是技術性安排，而是美國航企在現行空域限制下，實際上難以由美國東岸直飛中國，因為不能使用俄羅斯領空，必須採取更長航線，承受更高營運成本。在航空業中，航程長短直接影響燃油消耗、機組調配、飛機使用效率，以及票價競爭力，因此即使只是少數航班可飛越俄領空，也足以改變市場上的成本結構與競爭位置。報道又提到，俄烏戰事爆發後，美國於2022年3月禁止俄羅斯航班進入美國領空，其後俄羅斯亦禁止美國航空公司飛越俄國領空。雖然美國並未全面禁止其他國家航空公司飛越俄羅斯，但在2023年與中國達成的安排中，獲批增加的航班不得飛越俄羅斯。在這種背景下，美國業界認為，若中國航司仍保有8個可飛越俄領空的赴美航班，再進一步增加中美直航，只會擴大既有優勢。數據亦反映中美航空往來仍未完全恢復。疫情前，中美雙方每周各自獲准營運逾150班往返客運航班；到2023年8月，雙方每周往返航班一度僅限12班；目前則回升至每周各約50班。換言之，市場雖然較低谷時改善，但距離疫情前的密度仍有相當距離。對航空公司而言，是否增班不只是需求問題，還涉及航權、空域、成本與政策風險；對旅客與企業而言，則關乎出行便利、物流效率及商務往來節奏。

從事件細節看，美方業界的反對並非單純針對增加班次本身，而是集中於競爭條件是否公平。蘇努努強調，問題不只是技術性安排，而是美國航企在現行空域限制下，實際上難以由美國東岸直飛中國，因為不能使用俄羅斯領空，必須採取更長航線，承受更高營運成本。在航空業中，航程長短直接影響燃油消耗、機組調配、飛機使用效率，以及票價競爭力，因此即使只是少數航班可飛越俄領空，也足以改變市場上的成本結構與競爭位置。報道又提到，俄烏戰事爆發後，美國於2022年3月禁止俄羅斯航班進入美國領空，其後俄羅斯亦禁止美國航空公司飛越俄國領空。雖然美國並未全面禁止其他國家航空公司飛越俄羅斯，但在2023年與中國達成的安排中，獲批增加的航班不得飛越俄羅斯。在這種背景下，美國業界認為，若中國航司仍保有8個可飛越俄領空的赴美航班，再進一步增加中美直航，只會擴大既有優勢。數據亦反映中美航空往來仍未完全恢復。疫情前，中美雙方每周各自獲准營運逾150班往返客運航班；到2023年8月，雙方每周往返航班一度僅限12班；目前則回升至每周各約50班。換言之，市場雖然較低谷時改善，但距離疫情前的密度仍有相當距離。對航空公司而言，是否增班不只是需求問題，還涉及航權、空域、成本與政策風險；對旅客與企業而言，則關乎出行便利、物流效率及商務往來節奏。