坐擁亞洲第二遊艇保有量　香港百億遊艇經濟待解封

全球遊艇產業正經歷深刻的區域洗牌。杜拜的超級遊艇船主陸續轉向印尼、泰國等新興停泊地；新加坡透過減免註冊費和便利通關，穩步鞏固其區域樞紐地位；深圳、廣州則藉國際遊艇展和「定點停靠、就近聯檢」模式，迅速聚攏高端客群的目光 1。 在此背景下，香港坐擁亞洲第二的超級遊艇保有量，全港約有12,000艘註冊遊艇，每年潛在經濟收益達45億港元（服務業30億元加貿易額15億元），但若持續未能突破發展瓶頸，這筆收益恐將流失，在大灣區「休閒經濟圈」的話語權亦會拱手讓人 1。 所幸，中央今年五月批准港澳遊艇在大灣區內地九市實行「免擔保」和「臨時船舶國籍登記」政策，為香港打開了北上對接灣區市場的大門。據悉，不少船主已躍躍欲試，期盼了解更詳細的實施流程 1。

政策東風已至，但香港自身的配套仍待突破。要真正從這片藍海中突圍，必須正視四大核心瓶頸，並以系統化策略逐一攻堅。 泊位之困：供不應求制約容積 泊位緊缺是香港遊艇業發展的最大掣肘。適合超級遊艇的大型專用泊位尤其稀缺，泊位區域分布不均、驗船及相關政策未能配合市場需求，進一步窒礙產業發展 1。 政府雖已規劃多個新增泊位項目，但泊位建設從立項到落成動輒需要十年，新增數量與現有遊艇數量的缺口仍然巨大。泊位是遊艇經濟的基礎設施，沒有足夠泊位，一切後續發展無從談起 1。 政府必須加快推進現有項目，並研究將使用率偏低的客運碼頭改建為超級遊艇港口。同時，新建泊位須預留岸電設施空間，配合國家「雙碳」目標 1。 岸上配套不足：體驗打折 高端旅客需要的是一整套與其身份匹配的岸上體驗。以即將擴建的香港仔避風塘為例，岸上道路狹窄，缺乏發展空間，附近多為大眾消費場所，與高端遊艇用家需求脫節。這種「有船無配套」的落差，直接削弱旅客體驗和消費意欲 1。 政府曾有意重新規劃香港仔港灣，善用漁港風貌與海事歷史發展旅遊，可惜因政策變化無疾而終。趁避風塘擴建之機，應同步規劃岸上高端餐飲、零售等配套，打造專為遊艇用家而設的消費空間 1。 同時在新錨泊區及泊位項目中預留岸電、淡水、污水回收等設施，為艇主提供更多便利 1。 專業斷層的人才荒 遊艇每年維護費通常佔船價的5%至15%，背後需要龐大專業隊伍支撐。新冠疫情更催化了本地遊艇業增長，然而維修技師、保險專員、持證船長等崗位均存在巨大缺口 1。 由於過去行業規模有限，年輕人不願入行，培訓學額遠不能滿足需求。有租船公司反映，行業青年流動性高，難以累積專業人才，導賞員、潛水教練、獨木舟教練等崗位長期短缺 1。 值得肯定的是，海事處已授權內地七間培訓機構提供認可課程，首批內地船長已成功通過考核。下一步應在此基礎上系統化建立本地培訓機制，涵蓋遊艇管家、船長、維修工程師等專業崗位 1。 行政統籌的缺失 遊艇經濟涵蓋泊位供應、維修保養、船員培訓、賽事申辦、文體旅融合等多個範疇，涉及發展局、旅遊事務署、海事處、海關、入境處等多個部門。有立法會議員指出，遊艇政策分散在不同政策局，欠缺牽頭者打通關卡 1。 缺乏統籌，便難以形成合力。沒有清晰的產業藍圖，業界無法做長遠規劃；沒有跨部門協調，政策難以落地見效 1。 筆者早前於香港首份五年規劃建議中，已倡議設立遊艇產業專章，並成立「遊艇產業發展領導小組」，統一規劃、統一推進。規劃應涵蓋目標泊位數量、年度訪港遊艇數、產業就業崗位及人才培訓規模等可量度指標 1。 維修配套方面，應由發展局統籌，於全港物色合適地點規劃長期穩定的遊艇維修產業園區，告別短期租約 1。 中央已為香港鋪好政策跑道，特區政府亦積極行動。然而，機遇不會自動轉化為成果。泊位不足、配套滯後、人才短缺、統籌分散——四大瓶頸不破，政策便難以軟着陸 1。