政府顾问称天星小轮加价须顾及公众接受度
HKFP · 1 SOURCES1 day ago4 MIN
Summary
天星小轮提出加价三成后，香港政府交通顾问表示，处理有关申请时，不能只看营运方的财务压力，也必须兼顾公众是否接受，以及乘客能否承担更高票价。交通咨询委员会主席Wong Sze-chun在会后说，天星小轮是香港“重要资产”，维持其持续服务公众的能力相当关键，因此委员会讨论时把营办商需要与市民承受能力一并纳入考虑。
Key Points
- Wong Sze-chun周四在交通咨询委员会会议后向记者表示，委员会已讨论天星小轮提出的加价申请。
- 他指出，天星小轮作为香港的重要资产，必须确保服务延续，同时也要考虑公众对加价的接受程度与负担能力。
- 天星小轮目前经营两条过海航线，分别连接尖沙咀与湾仔，以及尖沙咀与中环，是维港具代表性的渡轮服务。
- 根据运输及物流局上月提交立法会的文件，成人平日单程票价拟由5港元升至6.5港元，周末及公众假期由6.5港元升至8.5港元。
- 这家有138年历史的公司称，今年下半年计划更换船只引擎，每艘成本估计超过1,000万港元，并面对维修、人工、燃油、债务利息及码头营运成本上升。
Why It Matters
天星小轮不仅是交通工具，也具有香港维港地标式公共服务的象征意义；票价若明显上调，日常乘客和旅客都会直接感受到影响。
这次审议也关系到，当传统公共交通长期亏损、设备更新压力加大时，政府如何在维持服务、控制票价与回应民意之间作出取舍。
天星小轮此次申请加价之所以受到关注，不只是因为加幅达到三成，更因为它在香港公共交通体系中的角色较为特殊。与单纯追求效率的交通工具不同，天星小轮同时承担通勤、观光和城市象征功能，因此票价调整往往不只是商业安排，也牵涉公众如何看待公共服务价值的问题。
Wong Sze-chun在会后的表态显示，政府顾问层面并未单从营办商财务角度出发，而是把“服务能否持续”与“市民是否负担得起”并列为核心考虑。 这意味着，委员会在处理申请时，一方面要面对营办商提出的成本压力，另一方面也要回应社会对票价敏感度较高的现实情况。
按照运输及物流局上月提交立法会的文件，如果方案获批，成人平日单程票价将由5港元上调至6.5港元，周末及公众假期则由6.5港元上调至8.5港元。 从金额看，每程增加1.5港元至2港元不等；从比例看，对经常乘搭相关航线的市民而言，仍属于较明显的调整。 对游客来说，票价上升未必足以改变乘搭意愿；但对依赖该两条航线往返尖沙咀、湾仔和中环的乘客而言，长期累积的交通支出增加仍是现实负担。
营办商方面，天星小轮列出多项成本因素作为申请加价的依据。 其中最受关注的是今年下半年更换船只引擎的计划，每艘船相关开支估计超过1,000万港元。 此外，公司还提到船只维修和保养费用、员工成本、燃油支出、债务利息，以及码头营运成本上升。 在这些因素叠加之下，公司在2018年至2023年间录得超过1亿港元亏损。
由于天星小轮已有138年历史，船队更新和保养不仅关系日常营运，也涉及安全、可靠性以及服务能否延续。 如果营办商无法通过票价调整、成本控制或其他方式改善财务状况，未来如何维持现有服务水平，将成为政策层面必须面对的问题。
因此，这次加价申请的关键，不只是“要不要加”，而是“加到什么程度才算社会可以接受”。这也解释了为何交通咨询委员会在讨论时，把公众接受度和负担能力放在重要位置。 最终建议如何形成，将影响天星小轮未来的营运空间，也会成为香港如何处理具历史象征意义公共交通服务的一次重要观察点。
天星小轮此次申请加价之所以受到关注，不只是因为加幅达到三成，更因为它在香港公共交通体系中的角色较为特殊。与单纯追求效率的交通工具不同，天星小轮同时承担通勤、观光和城市象征功能，因此票价调整往往不只是商业安排，也牵涉公众如何看待公共服务价值的问题。
Wong Sze-chun在会后的表态显示，政府顾问层面并未单从营办商财务角度出发，而是把“服务能否持续”与“市民是否负担得起”并列为核心考虑。 这意味着，委员会在处理申请时，一方面要面对营办商提出的成本压力，另一方面也要回应社会对票价敏感度较高的现实情况。
按照运输及物流局上月提交立法会的文件，如果方案获批，成人平日单程票价将由5港元上调至6.5港元，周末及公众假期则由6.5港元上调至8.5港元。 从金额看，每程增加1.5港元至2港元不等；从比例看，对经常乘搭相关航线的市民而言，仍属于较明显的调整。 对游客来说，票价上升未必足以改变乘搭意愿；但对依赖该两条航线往返尖沙咀、湾仔和中环的乘客而言，长期累积的交通支出增加仍是现实负担。
营办商方面，天星小轮列出多项成本因素作为申请加价的依据。 其中最受关注的是今年下半年更换船只引擎的计划，每艘船相关开支估计超过1,000万港元。 此外，公司还提到船只维修和保养费用、员工成本、燃油支出、债务利息，以及码头营运成本上升。 在这些因素叠加之下，公司在2018年至2023年间录得超过1亿港元亏损。
由于天星小轮已有138年历史，船队更新和保养不仅关系日常营运，也涉及安全、可靠性以及服务能否延续。 如果营办商无法通过票价调整、成本控制或其他方式改善财务状况，未来如何维持现有服务水平，将成为政策层面必须面对的问题。
因此，这次加价申请的关键，不只是“要不要加”，而是“加到什么程度才算社会可以接受”。这也解释了为何交通咨询委员会在讨论时，把公众接受度和负担能力放在重要位置。 最终建议如何形成，将影响天星小轮未来的营运空间，也会成为香港如何处理具历史象征意义公共交通服务的一次重要观察点。