新皇岗口岸港岛仅B13直达 低价吸客却现拥挤
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Summary
新皇岗口岸自10月12日启用后，目前由城巴、九巴及屿巴合共提供7条专营巴士路线直达口岸，但从港岛出发的直达线只有城巴B13一条。 这条路线凭借27.6元的“一口价”吸引不少乘客，成为较港铁转乘方案更便宜的北上选择，不过由于线路长、停站多，加上启用后首个假日周末已出现明显拥挤，实际出行效率和乘车体验备受关注。
Key Points
- 城巴B13以小西湾为起点，先后途经柴湾、筲箕湾、西湾河、太古、鲗鱼涌、北角、中环及上环，再经西隧、西九龙公路和大榄隧道前往新界西北，最后抵达新皇岗口岸。
- 全线长51.8公里，除起讫站外沿途共经过40个车站，意味着即使乘客已在港岛上车，巴士仍需在港九及新界西北多个站点停靠后才到口岸。
- 路线开通后很快在网上引发热议，有乘客抱怨停站太多、车程可长达两小时，甚至形容“比去台湾还久”；也有人调侃这是一条“兜遍港九新界”的观光式路线。
- 《香港01》记者在10月18日重阳节当天、即新口岸启用后的首个周末，由香港仔出发，先乘城巴970X到西隧海底巴士转乘站，再换乘B13前往新皇岗口岸。
- 按该次实测，如沿用以往方式，乘专线小巴4M接驳黄竹坑站，再乘港铁南港岛线到金钟转东铁线前往罗湖或福田口岸，车费合共58.6元、全程约75分钟；改乘城巴转B13则只需27.6元，便宜31元，约低52.9%。
- 不过，记者在当日中午12时35分到达西隧转乘站时，B13站位已有人排队；到12时47分巴士到站时，候车队伍明显拉长，而该班车在驶经29个车站后已告满载，车厢内只剩司机旁边极少量站立空间。
- 现场仍有部分排队乘客未能上车，只能等待下一班；按城巴周末及公众假期班次表，该时段约20分钟一班。若乘客在前段站点上车时已没有座位，可能需要站立超过一小时，甚至接近一个半小时。
- 记者最终于下午1时32分抵达新皇岗口岸，由西隧转乘站起计车程约45分钟；若把香港仔出发及候车时间一并计算，全程约92分钟，比港铁方案慢17分钟，但票价优势明显。
- 城巴回应称，因应10月18日重阳节假期及新口岸启用后首个周末需求，已加强B13、B14及B15三条皇岗专线服务，当日上午9时至下午4时前往皇岗口岸方向共开出约50班车，最密约5分钟一班。
- 城巴还表示，曾安排特别空载班次在太古、北角及中环等主要中途站接载乘客，以尽快疏导候车人流；同时B13已增设不经新田及锦田的“快速班次”，由北角出发约58分钟、由中环出发约48分钟可直达皇岗口岸。
- 运输署表示，自B13投入服务起一直密切监察其营运情况和乘客需求，并确认城巴在10月18日曾因应客量把最繁忙时段班次加密至约5分钟一班，也安排空载巴士在中途站开始载客。
Why It Matters
对港岛居民而言，B13最直接的吸引力在于票价明显低于传统经港铁北上的方案，尤其对经常往返深圳的人士，成本差距相当实际。 但如果班次安排、载客能力和中途站上车秩序未能持续改善，低票价未必足以抵消长车程和拥挤感；城巴与运输署后续如何调整服务，将影响这条新跨境路线能否稳定吸纳客流。