香港议员评估混凝土与沥青物料优劣 新沥青内地研发「贵买平用」
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Summary
路政署早前试用新型「高性能超薄磨耗层」沥青，资深工程师、立法会议员卜国明表示欢迎并建议广泛使用。他指该内地研发的物料造价虽较过往以倍数计，但凭借极速施工与长达7年的耐用期，近年已在内地普及且技术成熟，长远而言属「贵买平用」，更有助重塑国际都会景观。
Key Points
- 卜国明本身是资深工程师，曾任土木工程拓展署土木工程处处长。他在解构传统物料局限时指出，混凝土路面理论上寿命可达10至20年，坚固耐用，但随年月及重车辗压，难免出现崩缺、伸缩裂缝等破损。若要重铺混凝土路面，需时数天完全凝固才能承重，对繁忙主要干道影响极大。因此，工程人员只能用快干混凝土局部修补，导致路面颜色深浅不一，驳接位出现落差，路面自然凹凸不平，易再破损。
- 传统沥青的优势在于可在夜间数小时内快速刨除及翻铺，但耐用性则相对逊色。在雨水冲刷或重型车辆辗压下，磨损频率高，一般每隔2至3年便需重铺一次。传统沥青铺设分为两层，「面层」约40毫米厚、「底层」约60毫米厚。若路面损坏不严重，只需铲走「面层」重铺；如严重损耗，便须将整层共100毫米移除翻新，重铺时间更久，工序亦更繁琐。
- 卜国明续称，内地研发的「高性能超薄磨耗层」厚度仅约20毫米。工程人员只要提前用快干混凝土修平路面凹陷处，施工当晚仅数小时即可完成铺设，随即可开放通车，大幅减少对日间交通的干扰。该物料铺一次约可使用6、7年，较传统沥青耐用。港珠澳大桥自2018年开通至今采用此款物料，桥面路况仍然良好，属成功的应用实例。
- 路政署现已在龙翔道试用新物料，卜国明建议当局若行之有效，应尽快在呈祥道、香港仔隧道、坚拿道天桥、告士打道及干诺道等高流量道路全面应用。他指出，新物料可降低约4分贝行车噪音，效果优于传统物料，若应用于新建道路，更有助减少在路旁兴建成本昂贵的隔音屏障。他又建议，可在港岛区坡路试用新物料，测试可否取代现时容易脱落撕裂的防滑钢砂，因新物料的摩擦系数高，防滑性能较佳。
- 被问及过去在政府部门任职高层时为何未有引入该款新物料，卜国明直言当时对新物料未有认识，但近10年来此物料在内地已开始普及，技术已经成熟。他表示，香港作为国际金融中心，路面凹凸不平有损国际都会形象，若使用新型沥青覆盖路面，可令路面「白转黑」大幅提升视觉景观。
- 翻查资料，去年4月立法会曾主动调查路政署的公共道路维修及保养工作。去年6月，运输及物流局局长陈美宝就立法会议员陈绍雄的提问作出书面答复，透露2022至2024年每年由路政署保养的道路总长度分别为2,223、2,239及2,241公里，每年维修道路及相关道路设施的开支分别约为17亿元、17.3亿元及16.6亿元。
- 路政署回复《香港01》查询时解释，近年气候变化加剧，频繁暴雨使路面较易耗损，但针对烂路问题的投诉数字未见上升趋势。署方正循跨部门策略规划、创新科技、物料革新等三大方针提升路面质素，其中主要干道龙翔道已试用新型沥青物料铺路。