香港电动车“一换一”结束半年 9月仅104宗
SingTao · 1 SOURCESabout 3 hours ago4 MIN
Summary
香港电动私家车市场在“一换一”税务优惠结束后明显降温。政府在2026年《财政预算案》宣布，电动车“一换一”计划于3月31日届满后不再延续，带动大批车主赶在限期前申请，形成“尾班车”效应。 随着运输署完成积压个案审批，最新数据显示，9月通过该计划完成首次登记的电动私家车只剩104宗，较3月的5,448宗大跌约98%。 若看整体新登记私家车市场，9月汽油车（包括混能及插电混能）有1,382辆，电动车有1,316辆，汽油车占51.22%，电动车占48.78%，出现近年少见的“反超”。
Key Points
- 政府早在2018年《财政预算案》推出“一换一”计划，合资格车主购买新电动私家车并销毁合条件旧车，可获首次登记税宽减，上限25万元。
- 2026年《财政预算案》公布计划不再延续后，市民赶在3月31日前递交申请，运输署在3月单月接获约13,500宗申请。
- 运输署其后增派人手处理，并于5月完成全部审批；由3月至5月，合共有约1.6万宗申请完成首次登记，其中4月最多，达6,427宗。
- 9月全港新登记私家车总数为2,698辆，其中汽油车1,382辆、电动车1,316辆，汽油车以51.22%略高于电动车的48.78%。
- 数据还显示，电动车在3月新登记私家车中的占比曾高见87.59%，到6月跌至54.11%，9月再降至48.78%，走势明显转弱。
Why It Matters
这组数字说明，香港电动车市场对税务优惠仍然高度敏感，政策撤回后，短期购买意愿便明显回落。 同时，香港住宅以高楼大厦为主，若家庭或屋苑充电设施不足，车主即使认可电动车的性价比，实际换车时仍会被充电便利性左右。 若未来电动车增速放慢，市场对充电设施投资的动力也可能减弱，不利香港长期减碳与车辆转型。
从市场结构看，这次变化不只是电动车登记量回落，也反映混能车与插电混能车在“后一换一”时代吸引力上升。 中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培分析，9月新登记的汽油车中，相当一部分相信其实是油电混能车，因为车商正因应市场变化，大力推广Hybrid及PHEV车型。 他指出，不少一直没有转投纯电动车的车主，主要顾虑并非车价，而是家中没有、或根本无法安装充电设施；在这种情况下，混能车既可降低油耗，又无需面对外出排队充电的不便，因此更具吸引力。
李耀培也质疑，政府在《财政预算案》中称电动车技术成熟、价格下调、已具市场竞争力，这种说法只是“部分正确”。 他认为，电动车虽然性价比不差，但香港与海外居住环境不同，海外不少车主住独立屋，可在自家车位慢充；香港则多为高楼大厦住户，很多人只能依赖街外中充或快充，即使充电速度提升，车主仍需额外安排时间充电，整体用车习惯被迫改变。 当“一换一”这种强力财政诱因消失，而电动车与混能车售价又越来越接近时，充电不便就会被放大，令部分车主宁愿转买Hybrid，甚至继续观望。
政界方面，民建联主席、行政会议成员陈克勤认为，最新新登记数字说明税务优惠对电动车市场具有决定性影响。 他指出，电动车制造成本始终高于汽油车，优惠减少后销量回落并不意外；但他同时提到，近期部分车厂已下调售价，加上香港油价持续高企，电动车长期仍具竞争力。 对于汽油车占比反超是否代表市民意愿逆转，他认为仍需继续观察，不宜过早下结论。
陈克勤还主张，若政府日后财政状况较为宽裕，应适时考虑重推电动车税务宽减优惠。 即使财政紧张，也可研究非金钱诱因，例如在咪表位提供泊车优惠、减免电动车隧道费，甚至在合适路段设置电动车优先通道，以吸引燃油车车主转型。 实政圆桌立法会议员庄豪锋则认为，当前汽油车反超只是政策转变下的短暂阵痛，并非汽油车需求突然大升，而是电动车在失去政策刺激后明显回落。 他相信，长期而言，电动车取代传统燃油车仍是不可逆转的方向，关键在于政府能否加快高速充电桩等配套建设。
品牌分布方面，2026年4月至9月期间，约1.3万辆通过电动车“一换一”计划完成首次登记的电动私家车中，国产品牌在前五名中占4席；其中比亚迪有2,984辆，特斯拉有2,840辆，显示在政策尾段冲刺期，市场仍由少数主流品牌主导。
从市场结构看，这次变化不只是电动车登记量回落，也反映混能车与插电混能车在“后一换一”时代吸引力上升。 中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培分析，9月新登记的汽油车中，相当一部分相信其实是油电混能车，因为车商正因应市场变化，大力推广Hybrid及PHEV车型。 他指出，不少一直没有转投纯电动车的车主，主要顾虑并非车价，而是家中没有、或根本无法安装充电设施；在这种情况下，混能车既可降低油耗，又无需面对外出排队充电的不便，因此更具吸引力。
李耀培也质疑，政府在《财政预算案》中称电动车技术成熟、价格下调、已具市场竞争力，这种说法只是“部分正确”。 他认为，电动车虽然性价比不差，但香港与海外居住环境不同，海外不少车主住独立屋，可在自家车位慢充；香港则多为高楼大厦住户，很多人只能依赖街外中充或快充，即使充电速度提升，车主仍需额外安排时间充电，整体用车习惯被迫改变。 当“一换一”这种强力财政诱因消失，而电动车与混能车售价又越来越接近时，充电不便就会被放大，令部分车主宁愿转买Hybrid，甚至继续观望。
政界方面，民建联主席、行政会议成员陈克勤认为，最新新登记数字说明税务优惠对电动车市场具有决定性影响。 他指出，电动车制造成本始终高于汽油车，优惠减少后销量回落并不意外；但他同时提到，近期部分车厂已下调售价，加上香港油价持续高企，电动车长期仍具竞争力。 对于汽油车占比反超是否代表市民意愿逆转，他认为仍需继续观察，不宜过早下结论。
陈克勤还主张，若政府日后财政状况较为宽裕，应适时考虑重推电动车税务宽减优惠。 即使财政紧张，也可研究非金钱诱因，例如在咪表位提供泊车优惠、减免电动车隧道费，甚至在合适路段设置电动车优先通道，以吸引燃油车车主转型。 实政圆桌立法会议员庄豪锋则认为，当前汽油车反超只是政策转变下的短暂阵痛，并非汽油车需求突然大升，而是电动车在失去政策刺激后明显回落。 他相信，长期而言，电动车取代传统燃油车仍是不可逆转的方向，关键在于政府能否加快高速充电桩等配套建设。
品牌分布方面，2026年4月至9月期间，约1.3万辆通过电动车“一换一”计划完成首次登记的电动私家车中，国产品牌在前五名中占4席；其中比亚迪有2,984辆，特斯拉有2,840辆，显示在政策尾段冲刺期，市场仍由少数主流品牌主导。