葵青碼頭推岸電遇供電樽頸 需大升級
SingTao · 1 SOURCES1 day ago4 MIN
Summary
《施政報告》提出，政府將聯同碼頭營運商，為葵青貨櫃碼頭制訂智能化及綠色化發展路線圖，並支持營運商發展岸電設備，同時研究提供港口費優惠，吸引國際班輪在港使用岸電。 所謂岸電，是指船舶停泊碼頭期間，不再依靠船上燃油發電機，而改由岸上電網供電，以維持照明、空調及冷藏等設備運作，從而減少燃油消耗及污染物排放。 香港貨櫃碼頭商會表明支持方向，但指出葵青貨櫃碼頭現有供電容量未能應付增加的岸電接駁需求，若要提升整體供電能力，須進行大規模供電設備升級工程，並投放龐大建設資金。 工程界、環保團體及航運界人士亦認為，岸電技術並非不可行，但推展速度將取決於供電、場地、船舶規格兼容及政策支援能否同步到位。
Key Points
- 政府表示，將聯同香港海運港口發展局及碼頭營運商，目標於明年上半年推出葵青貨櫃碼頭智能化及綠色化發展路線圖，當中包括支持碼頭營運商安裝岸電設備。
- 香港貨櫃碼頭商會指出，葵青貨櫃碼頭現有供電容量無法應付新增岸電接駁需求，如要提升整體供電容量，需進行大規模供電設備升級工程，並涉及龐大建設資金。
- 商會又提到，深圳港及上海港均已設有岸電設施，並由地方政府提供建設資助及電費補貼等政策支援，期望香港參考鄰近港口經驗，盡快訂出具體規劃及配套政策。
- 綠惜地球環境事務經理陳永傑表示，按國際經驗，船舶靠岸期間使用岸電，可令氮氧化物及粒子減少約95%，廢氣總量減少近98%，二氧化碳排放則可減少30%以上。
- 中華電力表示，正與相關持份者保持溝通，了解葵青貨櫃碼頭的岸電發展需求，並會按項目規模、船舶使用模式及營運安排，規劃合適供電方案。
- 葵青貨櫃碼頭是本港主要貨櫃港口，若船舶停泊期間仍長時間開動船上發電機，排放會直接影響葵涌、青衣一帶居民及碼頭工友。 綠惜地球認為，貨櫃船靠泊次數及停留時間遠高於郵輪，因此在貨櫃碼頭推動岸電，對改善區內空氣質素的實際效益更大，並建議政府為貨櫃碼頭安裝岸電訂立時間表、安排泊位優先次序，以及提供使用誘因。
- 不過，推行岸電並非只是在碼頭加裝插頭般簡單。資深電機及屋宇裝備工程師何永業指出，不同國家、不同年代及不同船廠建造的船舶，所採用的電壓及頻率可能各異，例如有些使用6.6千伏，有些使用11千伏；香港電網頻率為50赫茲，但部分船舶則使用60赫茲。 換言之，碼頭若要服務不同船公司及不同船型，不能只設置單一規格的供電系統，而要在變壓、變頻及接駁安排上作更複雜部署。
- 何永業又指出，葵青貨櫃碼頭在興建時並無岸電概念，現時若要增設相關設備，或需犧牲部分貨櫃吊運設備空間，以設置額外變電站等設施。 他認為，技術上並非做不到，關鍵在於如何處理場地、設備配置及供電安排。 航運交通界立法會議員林銘鋒亦提到，9號碼頭相對較新，供電條件可能較理想；至於1至8號碼頭使用年期較長，電力供應及設施位置或受限制，可能需要更多技術協調及資金投入。
- 在市場需求方面，政府表示，現時約15%掛靠香港的遠洋貨櫃船配備接駁岸電裝置。 不過，香港貨櫃碼頭商會則稱，目前市場上船長超過300米、靠泊香港的大型貨櫃船中，約六成已具備岸電接駁條件。 兩組數字反映，若以所有掛靠香港的遠洋貨櫃船計算，岸電配備仍未普及；但若聚焦大型新型貨櫃船，接駁能力已具一定基礎。
- 林銘鋒指出，香港以2050年達到碳中和為目標，遠洋船舶停靠香港期間仍會產生碳排放，因此為改善環境及空氣質素，作出適當投資有其必要。 他又說，不少上市大型船公司均有ESG要求，會關注減碳及綠色能源供應，而現時大型或新型貨櫃船亦已配備接駁岸電設施，只要碼頭提供相應配套，船舶便可在停泊期間接駁岸電。 對於政府研究港口費優惠，他表示歡迎，認為有助吸引更多船舶使用相關設施，並建議政府主動向班輪公司總部宣傳香港的岸電發展計劃，爭取在航線規劃時把香港納入考慮。
Why It Matters
岸電能否在葵青貨櫃碼頭落地，關乎本港能否同時兼顧港口競爭力與區內空氣質素改善，尤其對葵涌、青衣居民及碼頭工友的日常環境有直接影響。 若香港在供電升級、政策誘因及營運模式上推進較慢，面對已獲地方政府支援的深圳港及上海港，港口吸引力或會進一步受壓。