「特惠站」去留引爭議 港鐵應考慮基層權益
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Summary
港鐵公司近日首度在公開文件中表示正審視「特惠站」計劃的可持續性，引發社會熱議。這個自2002年起為車站500米範圍外居民提供車費優惠的項目，其未來走向引起基層市民的憂慮。有意見指出，港鐵作為全港唯一重型鐵路營運商，且政府持有逾七成股份，應於經濟復甦期繼續關顧基層負擔，避免將優惠全面轉移至應用程式而製造「數碼鴻溝」。
Key Points
- 港鐵在大埔區議會回應議員加設「港鐵特惠站」的建議時，首度在公開文件中表示正審視計劃的可持續性
- 前地鐵公司於2002年開始設置特惠站，主要目的是透過提供車費優惠，搶佔離站500米以外範圍社區乘客的「最後一里路」
- 2016年離島區議會文件中，港鐵仍強調特惠站能達致「雙贏」，為乘客提供推廣之餘亦擴大客源
- 直至2024年西貢區議會文件，港鐵口徑出現根本性轉變，表示特惠站效用已起根本性變化，未來將更謹慎研判
- 有評論批評將優惠全面轉移至智能手機應用程式，會將不懂操作智能手機的基層街坊排除在外
Why It Matters
港鐵作為由香港特區政府持有超過七成股权的上市公司，肩負著重要的企業社會責任。倘若日後將特惠站優惠全面轉移至應用程式，要求乘客透過App登入、定位打卡或兌換折扣，變相剝奪了最需要車費補貼的弱勢社群享受優惠的權利。此趨勢不僅影響基層市民的交通費用負擔，更會在數碼時代中製造新的社會不平等，令長者及不懂得使用智能手機的居民被邊緣化。
港鐵作為由香港特區政府持有超過七成股权的上市公司，肩負著重要的企業社會責任。倘若日後將特惠站優惠全面轉移至應用程式，要求乘客透過App登入、定位打卡或兌換折扣，變相剝奪了最需要車費補貼的弱勢社群享受優惠的權利。此趨勢不僅影響基層市民的交通費用負擔，更會在數碼時代中製造新的社會不平等，令長者及不懂得使用智能手機的居民被邊緣化。