竞委会：电动车公共充电市场结构分散 非寡头竞争市场
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Summary
竞争事务委员会十月十五日召开会议，公布对本港电动车公共充电服务市场的分析结果。竞委会行政总监（政策及倡导事务）萧满章表示，市场结构分散，并非寡头竞争，没有营办商拥有可支配市场的力量。委员会采用反映市场集中度的「HHI指数」进行评估，指数最高为一万，代表市场由单一企业垄断。分析结果显示，无论计算所有速度的充电桩，抑或仅计算快充及高速充电设施，HHI指数均低于一千，确认市场属零散化结构，而非寡头竞争。萧满章指出，零散的市场结构令企业之间难以进行沟通或协调，从而令合谋或协调行为变得相当困难。竞委会预计两至三个月内发表最终报告，届时将就加强市场竞争提出建议。
Key Points
- 截至二零二六年六月，本港有逾一万七千三百支公共充电桩，较二零二零年六月增长五点五倍
- HHI指数无论计算所有充电速度或仅计算快充及高速设施，均低于一千，确认市场结构分散，没有单一营办商具支配力量
- 以充电桩数目计算，市场占有率最大的是「易充站」，约占百分之十六；最小是中石化，占百分之二
- 若单以快速及高速充电桩计算，Tesla市场占有率最高，占百分之十九
- 竞委会今年四至五月访问逾一千名驾驶者，约百分之八十对公共充电服务感到满意，认为性价比高
- 问卷调查显示，香港电动车司机平均每月充电费约八百零九元，最贵为二千元，部分则免费
- 逾百分之九十受访司机希望有统一格价平台
- 营办商表示进入市场的门槛不高，导致竞争激烈，并无主导企业
- 市场参与者背景多元，包括汽车制造商、传统车用燃油公司、地产发展商及独立营办商等
- 中电有向下游充电营办商整合，港灯则没有；竞委会稍后将深入分析垂直整合的影响
- 萧满章强调，垂直整合不一定构成反竞争行为，有时反而可提高经济效益，竞委会将持续监察情况
- 部分地产发展商在旗下商场以较低价格提供充电服务，基本目的是招揽电动车司机在充电期间到商场购物及用餐，竞委会认为此属正常商业行为
- 运输署「出行易」应用程式有提供充电价格数据，私人公司亦开发免费应用程式，提供更多价格资讯，甚至可拣选最便宜或最快的选项
Why It Matters
竞委会的发现确认了本港电动车充电市场运作正常，没有出现寡头市场常见的协调或市场支配问题。随着香港逐步迈向电动车时代，具有竞争力的充电基础设施将有助确保广大车主享有合理价格与优质服务。预计两至三个月后发表的最终报告将提出建议，或会影响这个迅速扩展的市场的未来监管方向 。
竞委会的发现确认了本港电动车充电市场运作正常，没有出现寡头市场常见的协调或市场支配问题。随着香港逐步迈向电动车时代，具有竞争力的充电基础设施将有助确保广大车主享有合理价格与优质服务。预计两至三个月后发表的最终报告将提出建议，或会影响这个迅速扩展的市场的未来监管方向 。