港铁采用全球首创滑移工法建造洪水桥站
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Summary
港铁公司宣布将采用全球首创的滑移工法建造洪水桥站，这是该技术首次应用于重型铁路项目。每个车站结构重达约10,000吨，将在实际运营的屯马线高架桥两侧工地进行预制组装，然后滑移至指定位置。工程目标是2023年前竣工，这也将成为香港首个建于运营中铁路高架桥上的车站。
Key Points
- 每个车站结构重量约10,000吨，将在高架桥两侧工地以预制组件方式组装后滑移至指定位置
- 洪水桥站位于屯马线天水围站与兆康站之间，服务北部都会区洪水桥/厦村新发展区
- 滑移工序将于明年第一季度末及第三季度分别进行，影响屯门、兆康及天水围站的服务
- 港铁 capital works director Carl Devlin 表示，该创新施工方法大幅减少非行车时段的工程需求，显著降低施工风险并确保项目进度
- 民主党建港协进联盟（民建联）促请港铁审慎处理对来往屯门、元朗及天水围乘客的影响
- 港铁表示将在完成影响评估后公布详细安排
Why It Matters
此次采用的滑移工法为全球首例，若成功实施，将为日后类似工程提供重要参考。洪水桥/厦村新发展区预计容纳约20万人口，新车站的建成对北部都会区的发展至关重要。由于工程需在有限的「黄金两小时」非行车时段内完成，传统方法难以克服的时间限制促使港铁采用创新技术。
此次采用的滑移工法为全球首例，若成功实施，将为日后类似工程提供重要参考。洪水桥/厦村新发展区预计容纳约20万人口，新车站的建成对北部都会区的发展至关重要。由于工程需在有限的「黄金两小时」非行车时段内完成，传统方法难以克服的时间限制促使港铁采用创新技术。