電動車一換一告終半年 9月登記僅104宗
SingTao · 1 SOURCESabout 3 hours ago4 MIN
Summary
本港電動私家車市場在「一換一」稅務優惠結束後明顯降溫。政府在2026年《財政預算案》宣布，電動車「一換一」計劃於3月31日屆滿後不再延續，引發大批車主趕搭「尾班車」，令3月申請量急升。 隨着運輸署完成積壓個案審批，最新數字顯示，9月透過該計劃完成首次登記的電動私家車只剩104宗，較3月的5,448宗暴跌約98%。 若看整體新登記私家車市場，9月汽油車（包括混能及插電混能）有1,382輛，電動車有1,316輛，汽油車佔51.22%，電動車佔48.78%，出現近年少見的「反超」局面。
Key Points
- 政府早於2018年《預算案》推出「一換一」計劃，合資格車主購買新電動私家車並銷毀合條件舊車，可獲首次登記稅寬減，上限25萬元。
- 2026年《財政預算案》公布計劃不再延續後，市民趕及在3月31日前遞交申請，運輸署在3月單月接獲約13,500宗申請。
- 運輸署其後增派人手處理，並於5月完成所有審批；由3月至5月，合共有約1.6萬宗申請完成首次登記，其中4月最多，達6,427宗。
- 9月全港新登記私家車總數為2,698輛，當中汽油車1,382輛、電動車1,316輛，汽油車以51.22%輕微高於電動車的48.78%。
- 數據亦顯示，電動車在3月新登記私家車中的佔比曾高見87.59%，到6月跌至54.11%，9月再降至48.78%，走勢明顯轉弱。
Why It Matters
這組數字反映，本港電動車市場對稅務優惠仍然相當敏感，政策一旦撤回，短期內購買意欲便會明顯回落。 另一方面，香港住宅環境以高樓大廈為主，若家居或屋苑充電設施不足，車主即使認同電動車的性價比，實際轉換時仍會被充電便利性左右。 若未來電動車增長放慢，市場對充電設施投資的動力亦可能減弱，對本港長遠減碳與車輛轉型步伐構成壓力。
在市場結構方面，今次變化並不單是電動車登記量回落，亦反映混能車與插電混能車在「後一換一」時代的吸引力上升。 中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培分析，9月新登記的汽油車之中，相信有相當部分其實是油電混能車，原因是車商因應市場變化，正大力推廣Hybrid及PHEV車款。 他指出，不少原本未有轉投純電動車的車主，主要顧慮並非車價，而是家中沒有、或根本不能安裝充電設施；在這種情況下，混能車既可減少油耗，又毋須面對外出排隊充電的麻煩，自然更具吸引力。
李耀培亦質疑，政府在《財政預算案》中指電動車技術成熟、價格下調、已具市場競爭力，這說法只屬「部分正確」。 他認為，電動車雖然性價比不差，但香港與海外居住環境不同，外國不少車主住獨立屋，可在自家車位慢充；香港則多為高樓大廈住戶，很多人只能依賴街外中充或快充，即使充電速度提升，車主仍要額外安排時間充電，整體用車習慣被迫改變。 當「一換一」這種強力財政誘因消失，而電動車與混能車售價又愈來愈接近時，充電不便便會被放大，令部分車主寧願轉買Hybrid，甚至繼續觀望。
政界方面，民建聯主席、行政會議成員陳克勤認為，最新新登記數字說明稅務優惠對電動車市場有決定性影響。 他指出，電動車製造成本始終高於汽油車，優惠減少後銷量回落並不意外；但他同時提到，近期部分車廠已下調售價，加上本港油價持續高企，電動車長遠仍具競爭力。 對於汽油車佔比反超是否代表市民意願逆轉，他認為仍需再觀察一段時間，未宜過早下定論。
陳克勤又主張，若政府日後財政狀況較為充裕，應適時考慮重推電動車稅務寬減優惠。 即使財政緊張，也可研究非金錢誘因，例如在咪錶位提供泊車優惠、減免電動車隧道費，甚至在合適路段設電動車優先通道，以吸引油車車主轉型。 實政圓桌立法會議員莊豪鋒則認為，現時汽油車反超只是政策轉變下的短暫陣痛，並非汽油車需求突然大升，而是電動車在失去政策刺激後明顯回落。 他相信長遠而言，電動車取代傳統燃油車仍是不可逆轉的方向，關鍵在於政府能否加快高速充電樁等配套建設。
品牌分布方面，2026年4月至9月期間，約1.3萬架透過「一換一」計劃完成首次登記的電動私家車中，國產品牌在前五名中佔4席；其中比亞迪有2,984輛，特斯拉有2,840輛，顯示在政策尾段衝刺期，市場仍由少數主流品牌主導。
在市場結構方面，今次變化並不單是電動車登記量回落，亦反映混能車與插電混能車在「後一換一」時代的吸引力上升。 中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培分析，9月新登記的汽油車之中，相信有相當部分其實是油電混能車，原因是車商因應市場變化，正大力推廣Hybrid及PHEV車款。 他指出，不少原本未有轉投純電動車的車主，主要顧慮並非車價，而是家中沒有、或根本不能安裝充電設施；在這種情況下，混能車既可減少油耗，又毋須面對外出排隊充電的麻煩，自然更具吸引力。
李耀培亦質疑，政府在《財政預算案》中指電動車技術成熟、價格下調、已具市場競爭力，這說法只屬「部分正確」。 他認為，電動車雖然性價比不差，但香港與海外居住環境不同，外國不少車主住獨立屋，可在自家車位慢充；香港則多為高樓大廈住戶，很多人只能依賴街外中充或快充，即使充電速度提升，車主仍要額外安排時間充電，整體用車習慣被迫改變。 當「一換一」這種強力財政誘因消失，而電動車與混能車售價又愈來愈接近時，充電不便便會被放大，令部分車主寧願轉買Hybrid，甚至繼續觀望。
政界方面，民建聯主席、行政會議成員陳克勤認為，最新新登記數字說明稅務優惠對電動車市場有決定性影響。 他指出，電動車製造成本始終高於汽油車，優惠減少後銷量回落並不意外；但他同時提到，近期部分車廠已下調售價，加上本港油價持續高企，電動車長遠仍具競爭力。 對於汽油車佔比反超是否代表市民意願逆轉，他認為仍需再觀察一段時間，未宜過早下定論。
陳克勤又主張，若政府日後財政狀況較為充裕，應適時考慮重推電動車稅務寬減優惠。 即使財政緊張，也可研究非金錢誘因，例如在咪錶位提供泊車優惠、減免電動車隧道費，甚至在合適路段設電動車優先通道，以吸引油車車主轉型。 實政圓桌立法會議員莊豪鋒則認為，現時汽油車反超只是政策轉變下的短暫陣痛，並非汽油車需求突然大升，而是電動車在失去政策刺激後明顯回落。 他相信長遠而言，電動車取代傳統燃油車仍是不可逆轉的方向，關鍵在於政府能否加快高速充電樁等配套建設。
品牌分布方面，2026年4月至9月期間，約1.3萬架透過「一換一」計劃完成首次登記的電動私家車中，國產品牌在前五名中佔4席；其中比亞迪有2,984輛，特斯拉有2,840輛，顯示在政策尾段衝刺期，市場仍由少數主流品牌主導。