香港烂路问题再受关注 龙翔道试用新沥青
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Summary
香港多区“烂路”问题近期再次成为焦点，其中横贯九龙东西的龙翔道最受驾驶者诟病。该路段除了路面凹凸不平、坑洞较多，也因分布大量渠盖位置而令车辆行驶时更为颠簸；9月2日更有一名电单车司机在驶经狮子山隧道支路对开快线时，因路面不平导致车身剧烈摇晃，险些失控翻车。 路政署回应称，近年气候变化加剧，频繁暴雨令路面更容易耗损，维修需求随之增加；署方并已自2025年4月起在合适位置全面采用高改性沥青，龙翔道部分混凝土路面也自7月底起逐步改铺“高性能超薄磨耗层”新物料。
Key Points
- 资料显示，路政署在2022年至2024年每年保养道路总长度分别为2,223、2,239及2,241公里，而每年用于维修道路及相关道路设施的开支约为17亿元、17.3亿元及16.6亿元。
- 9月2日有电单车司机上传车Cam片段，显示其沿龙翔道往荃湾方向行驶时，在狮子山隧道支路对开快线遇上严重不平路面，车辆瞬间大幅晃动，所幸及时稳住，没有酿成事故。
- 龙翔道于1960年代至1970年代分阶段开通，路龄较高，长期承受繁忙车流，快、中、慢线均可见破损；毕架山花园、明爱医院及丰力楼对开路段曾被点名为较严重位置。
- 路面材料方面，混凝土较耐用、造价相对较低，也较能承受重型车辆碾压，但维修通常需要封路两至三日等待凝固；沥青则吸震较佳、噪音较低，且适合夜间施工后较快恢复通车，但更容易受重型车辆和雨水侵蚀而损耗。
- 路政署自2025年4月起在合适位置全面采用高改性沥青，并于今年7月底开始逐步把龙翔道部分混凝土路面更换为“高性能超薄磨耗层”；该物料据称约一小时即可凝固干透，较一般沥青两至三小时更快，并具较强抗裂和抗滑性能。
- 除龙翔道外，报道指九龙及新界多区路面破损情况也相当普遍。石硖尾、旺角、观塘等旧区，路中心出现“大坑”并不罕见；将军澳环保大道、八乡锦上路、龙鼓滩稔湾径等重型车辆频繁出入的干道，则可见路面变形、波浪状起伏以及碎石散落。 相较之下，港岛大部分干道整体较为平整，但华富邨、湾仔坚拿道天桥及马师道桥底等部分位置仍有坑洞。
- 报道还提到，8月初有网民上传石硖尾街市对开南昌街出现大坑洞的照片；一个月后再到现场查看时，坑洞仍然存在，雨后还有积水，有司机直言“铺完又烂”。 至于港岛坚拿道天桥及马师道一带，疑因相关部门在9月初进行了路面重铺工程，路况已有改善，整体行车感较为平顺。
- 记者在9月初凌晨到龙翔道及呈祥道观察修路情况时发现，牛池湾近斧山道往观塘方向有两段路正在施工，工人在混凝土路面上加铺新型沥青。 现场负责人表示，这道工序主要用于降低车辆驶过时产生的噪音。 在呈祥道近明爱医院对开，也有工人在混凝土之间的缝隙灌入沥青进行填补。 记者现场观察到，与往葵涌方向尚未修补的混凝土路面相比，往观塘方向已铺设新型沥青的路段，行车噪音明显较低。
- 路政署表示，2024年及2025年分别接获约2.5万宗及约2.2万宗与公共道路维修保养有关的投诉或报告，2026年上半年则接获约1万宗，数字未见上升趋势。 不过，署方也表示会从跨部门策略规划、引入创新科技及物料革新三大方向着手，提升道路巡查准确度及维修效率；其中在2025年3月，已成立由路政署副署长领导的道路维修策略委员会，并邀请相关部门代表加入。
Why It Matters
对每天使用主干道的私家车、巴士、货车及电单车司机而言，路面质量不仅影响乘坐舒适度，更直接关系到行车安全、噪音和车辆损耗。 如果新物料能在雨后和夜间短时间内完成修补，并减少“反复修、反复烂”的情况，公众对路政署成效的评价也将更为明确。