港鐵就高鐵香港段工程延誤向政府支付22.5億元 沙中線不追討
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Summary
政府與港鐵公司就廣深港高鐵香港段及沙田至中環線工程項目的延誤爭議正式達成解決安排。就高鐵香港段建造階段的工程延誤，港鐵公司將向政府支付22.5億港元。就沙中線項目工程的相關爭議，港鐵過去已主動承擔整個項目的額外項目管理費用，以及涉及紅磡站擴建工程質量事件的相關額外開支，合共約28億港元，政府與港鐵同意就項目工程延誤不作互相追討。是次解決安排已充分考慮港鐵就兩項工程延誤的責任，並標誌著多年來的爭議正式落幕。
Key Points
- 港鐵公司就高鐵香港段建造階段工程延誤向政府支付22.5億港元
- 港鐵過去已主動承擔沙中線項目的額外項目管理費用，以及涉及紅磡站擴建工程質量事件的額外開支共約28億港元
- 政府與港鐵雙方同意就沙中線項目工程延誤不作互相追討
- 高鐵香港段工程於2010年展開，原定2015年8月通車，因工程延誤及造價上調，政府與港鐵於2015年簽訂補充協議，竣工時間延至2018年第三季，造價估算由650億港元增加至844.2億港元
- 港鐵公司於2015年在政府向立法會申請追加撥款前，宣布向股東派發特別股息，政府作為港鐵大股東收到共195.1億港元特別股息
- 沙中線工程於2012年展開，受宋皇臺站發現考古遺蹟、會展站地盤發現戰時炸彈、不可預見的地質情況及紅磡站擴建工程質量問題等影響，屯馬線全線最終於2021年6月開通，過海段則於2022年5月啟用
- 沙中線項目造價估算由798.2億港元增加至907.3億港元，政府向立法會追加109.1億港元撥款
- 政府與港鐵已落實一系列加強鐵路工程項目的管治、監察和成本控制機制，並已落實到現正推展的鐵路工程項目，包括古洞站、東涌線延線、小蠔灣站、屯門南延線、洪水橋站，以及北環線
Why It Matters
是次解決安排為這兩項備受社會廣泛關注的鐵路工程項目爭議畫上句號。該兩項工程先後出現造價大幅上漲及延誤通車，當中涉及的問題包括工程質量、項目管理及成本控制等。更重要的是，政府與港鐵在總結經驗後，已落實一系列加強鐵路工程管治的新措施，並要求港鐵在新鐵路項目中承擔所有建造及營運風險，包括項目超支風險，從制度層面提升對公眾利益的保障 。
是次解決安排為這兩項備受社會廣泛關注的鐵路工程項目爭議畫上句號。該兩項工程先後出現造價大幅上漲及延誤通車，當中涉及的問題包括工程質量、項目管理及成本控制等。更重要的是，政府與港鐵在總結經驗後，已落實一系列加強鐵路工程管治的新措施，並要求港鐵在新鐵路項目中承擔所有建造及營運風險，包括項目超支風險，從制度層面提升對公眾利益的保障 。