董建华救东方海外脱困后 2017年338亿售家业
SingTao · 3 SOURCESabout 4 hours ago4 MIN
Summary
前特首董建华于9月8日离世后，外界除了回顾其政治生涯，也重新聚焦他在商界最受关注的一段经历：在家族旗舰东方面海外深陷航运低潮、债务高企之际接手公司，并通过长期重组把企业从清盘边缘拉回。 这段经历不仅奠定了他在商界的声望，也被视为他后来获得支持参选香港回归后首任特首的重要背景；而董氏家族在2017年出售东方面海外控股权，则意味着这个知名航运家族正式退出核心航运业务。
Key Points
- 董建华是已故“船王”董浩云长子，早年随父来港，后赴英国留学、在美国工作，回港后协助打理家族生意，并于1979年正式接掌东方面海外。
- 东方面海外由董浩云建立，1969年组建、1973年在香港上市，70年代末高峰期拥有近150艘轮船、载重量约1200万吨，曾跻身全球大型航运集团之列。
- 公司此前持续扩充船队，但遇上石油危机和全球航运业衰退后债务急升；报道指到1985年负债高达200亿港元，一度面临破产清盘。
- 已故全国政协副主席霍英东随后牵头注资1.2亿美元，并配合银行信贷及其他航运公司资金支持，帮助东方面海外避过倒闭危机。
- 经多年重组和“减磅”后，东方面海外于1991年或1992年扭亏为盈；2017年董氏家族出售68.7%股权，每股作价78.67港元，套现约338亿港元。
Why It Matters
对香港读者而言，东方面海外的起伏不仅是一家企业的兴衰，也连接着香港作为航运和贸易中心的发展记忆。 董建华能否在危机中稳住家业，也直接影响外界对其领导能力、危机处理手腕以及后来从商转政路径的评价。
董建华的商业生涯，与东方面海外的命运紧密相连。报道显示，他早年在英国利物浦大学取得海事工程理学士学位，之后在美国生活10年，曾在美国通用电气任职，1965年加入家族企业在纽约的分公司，参与开拓香港至欧美航线，数年后回港处理家族生意。 这段海外学习和工作经历，使他被认为具备国际视野，也与美国、台湾等地政商界保持良好关系。
但董建华接手时，公司并不处于顺境。报道提到，东方面海外旗下由豪华邮轮改装作教育用途的“海上学府”号，曾于1972年1月9日在维多利亚港起火沉没，造成重大损失。 此后公司又在航运景气时期持续扩充船队，当全球经济受石油危机冲击、航运需求转弱时，大量大吨位货轮反而成为沉重负担。 董浩云于1980年退休，1982年病逝后，董建华更要独自面对债务危机和经营压力。
资料显示，东方面海外在70年代末曾拥有近150艘轮船，载重量约1200万吨，航线遍及全球，董浩云也与包玉刚、赵从衍及曹文锦并列香港“四大船王”。 然而，规模越大，在行业逆风中承受的财务压力也越重。到1985年，公司负债被指高达200亿港元，濒临破产。 幸而霍英东牵头注资1.2亿美元，加上银行及航运界资金支持，东方面海外得以避过清盘。
其后董建华推动重组，通过出售资产、缩减规模及持续“减磅”处理债务，最终令公司在1991年或1992年恢复盈利。 这场翻身战令他在商界声望大增，外界普遍认为，中央及各界后来支持他参选特首，与这段挽救家业的经历关系密切。
到1996年，董建华辞去东方面海外（国际）有限公司董事局主席及行政总裁职务，宣布参选特首，家族企业随后由弟弟董建成接掌。 虽然董氏家族之后仍保有公司控制权，但香港传统航运家族主导大型船队的时代已逐步过去。
2017年7月9日，东方面海外宣布，董建华家族出售所持68.7%股权予中远海运控股，并由中远海运控股联同上海国际港务（集团）向其余股东提出全面收购，每股现金要约价78.67港元。 若所有股东接受要约，整项收购总额为492.3亿港元；根据当时报道，董氏家族可套现约338亿港元，交易其后完成，董家自此彻底退出航运业。 这宗交易不仅是一次大型并购，也被视为香港老牌华资航运家族时代的一个句号。
董建华的商业生涯，与东方面海外的命运紧密相连。报道显示，他早年在英国利物浦大学取得海事工程理学士学位，之后在美国生活10年，曾在美国通用电气任职，1965年加入家族企业在纽约的分公司，参与开拓香港至欧美航线，数年后回港处理家族生意。 这段海外学习和工作经历，使他被认为具备国际视野，也与美国、台湾等地政商界保持良好关系。
但董建华接手时，公司并不处于顺境。报道提到，东方面海外旗下由豪华邮轮改装作教育用途的“海上学府”号，曾于1972年1月9日在维多利亚港起火沉没，造成重大损失。 此后公司又在航运景气时期持续扩充船队，当全球经济受石油危机冲击、航运需求转弱时，大量大吨位货轮反而成为沉重负担。 董浩云于1980年退休，1982年病逝后，董建华更要独自面对债务危机和经营压力。
资料显示，东方面海外在70年代末曾拥有近150艘轮船，载重量约1200万吨，航线遍及全球，董浩云也与包玉刚、赵从衍及曹文锦并列香港“四大船王”。 然而，规模越大，在行业逆风中承受的财务压力也越重。到1985年，公司负债被指高达200亿港元，濒临破产。 幸而霍英东牵头注资1.2亿美元，加上银行及航运界资金支持，东方面海外得以避过清盘。
其后董建华推动重组，通过出售资产、缩减规模及持续“减磅”处理债务，最终令公司在1991年或1992年恢复盈利。 这场翻身战令他在商界声望大增，外界普遍认为，中央及各界后来支持他参选特首，与这段挽救家业的经历关系密切。
到1996年，董建华辞去东方面海外（国际）有限公司董事局主席及行政总裁职务，宣布参选特首，家族企业随后由弟弟董建成接掌。 虽然董氏家族之后仍保有公司控制权，但香港传统航运家族主导大型船队的时代已逐步过去。
2017年7月9日，东方面海外宣布，董建华家族出售所持68.7%股权予中远海运控股，并由中远海运控股联同上海国际港务（集团）向其余股东提出全面收购，每股现金要约价78.67港元。 若所有股东接受要约，整项收购总额为492.3亿港元；根据当时报道，董氏家族可套现约338亿港元，交易其后完成，董家自此彻底退出航运业。 这宗交易不仅是一次大型并购，也被视为香港老牌华资航运家族时代的一个句号。