珠三角空气监测报告：污染物20年降23%至86%
Bastillepost · 3 SOURCES1 day ago4 MIN
Summary
粤港澳三地周五共同发布《粤港澳珠江三角洲区域空气监测网络2025年空气质量报告》，显示区域内主要空气污染物持续呈下降趋势。 报告指出，去年录得的二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入颗粒物和细颗粒物年均浓度，较20年前下降23%至86%，其中细颗粒物浓度降至每立方米19微克，处于全国领先水平。
Key Points
- 本次公布的是粤港澳珠江三角洲区域空气监测网络2025年空气质量报告，由粤港澳三地共同发布。
- 报告涵盖二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入颗粒物和细颗粒物，全部均呈持续下降趋势。
- 去年各类污染物年均浓度与20年前相比，降幅由23%至86%不等，显示长期减排措施累积见效。
- 香港特区政府表示，正持续推进《香港电动车普及化路线图》、《香港清新空气蓝图2035》、《香港气候行动蓝图2050》及《公共巴士和的士绿色转型路线图》中的多项措施。
- 在柴油商用车辆方面，香港目标于2027年底前分阶段淘汰约40,000辆欧盟四期柴油商用车辆，截至今年8月底已淘汰超过33,700辆。
Why It Matters
这份跨境监测报告对香港读者的意义，在于它不仅反映本地空气质量变化，也显示珠三角区域联动减排的政策效果已能通过长期数据体现出来。 对市民而言，道路交通、发电排放和船舶燃料监管并非抽象政策，而是与日常呼吸环境直接相关，也为后续推进车辆更新和海上减排提供依据。
粤港澳三地多年来一直通过区域监测网络跟踪珠江三角洲空气质量变化，这次公布的2025年报告，再次以长期序列数据说明主要污染物整体向下。 报告列出的污染物包括二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入颗粒物和细颗粒物，全部都录得持续下降，其中细颗粒物降至每立方米19微克，被形容为处于全国领先水平。 细颗粒物与能见度和健康风险关系密切，因此其变化一直是空气治理的重要观察指标。
香港环境保护署表示，粤港澳三地政府过去多年推出多项政策措施，并通过合作提升区内空气质量。 就香港而言，现时推进中的政策框架涵盖多个层面，包括《香港电动车普及化路线图》、《香港清新空气蓝图2035》、《香港气候行动蓝图2050》及《公共巴士和的士绿色转型路线图》。 这些措施并非只针对单一污染源，而是同时覆盖海陆交通、发电厂和非道路移动机械的空气污染物排放管制。 从政策组合来看，香港是希望通过车辆、能源和港口活动等多个环节同步减排，带动整体空气质量改善。
在道路车辆方面，柴油商用车辆一直被视为重要排放源之一，因此淘汰旧型柴油车被列为重点工作。 香港特区政府目前的目标，是在2027年底前分阶段淘汰约40,000辆欧盟四期柴油商用车辆。 截至今年8月底，已淘汰超过33,700辆目标车辆。 这意味着距离整体目标仍有剩余数量需要处理，但按官方说法，现阶段进度符合预期。
在海上排放方面，香港与粤港澳大湾区内地城市自2019年起合作设立珠三角水域船舶大气污染排放控制区，规定所有在香港水域内航行或停泊的船只，必须使用合规格燃料。 香港环境保护署并以葵涌一般空气质量监测站的数据说明措施效果：邻近葵涌货柜码头的该监测站，去年录得的二氧化硫年均浓度较2018年减少五成。 由于葵涌一带与港口及船舶活动关系密切，这组数据被视为船舶燃料监管发挥作用的具体例证。
整体而言，这次报告并未提出新的即时政策，但通过区域监测结果，为现行措施提供了较明确的成效证据。 对香港来说，空气污染往往同时涉及跨境传输和本地排放，因此粤港澳共同发布的数据，对评估政策方向尤其重要。 未来数年，随着柴油商用车辆淘汰工作继续推进，以及船舶、发电和非道路移动机械排放管制持续实施，相关监测数据仍将是检验政策效果的重要基础。
粤港澳三地多年来一直通过区域监测网络跟踪珠江三角洲空气质量变化，这次公布的2025年报告，再次以长期序列数据说明主要污染物整体向下。 报告列出的污染物包括二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、可吸入颗粒物和细颗粒物，全部都录得持续下降，其中细颗粒物降至每立方米19微克，被形容为处于全国领先水平。 细颗粒物与能见度和健康风险关系密切，因此其变化一直是空气治理的重要观察指标。
香港环境保护署表示，粤港澳三地政府过去多年推出多项政策措施，并通过合作提升区内空气质量。 就香港而言，现时推进中的政策框架涵盖多个层面，包括《香港电动车普及化路线图》、《香港清新空气蓝图2035》、《香港气候行动蓝图2050》及《公共巴士和的士绿色转型路线图》。 这些措施并非只针对单一污染源，而是同时覆盖海陆交通、发电厂和非道路移动机械的空气污染物排放管制。 从政策组合来看，香港是希望通过车辆、能源和港口活动等多个环节同步减排，带动整体空气质量改善。
在道路车辆方面，柴油商用车辆一直被视为重要排放源之一，因此淘汰旧型柴油车被列为重点工作。 香港特区政府目前的目标，是在2027年底前分阶段淘汰约40,000辆欧盟四期柴油商用车辆。 截至今年8月底，已淘汰超过33,700辆目标车辆。 这意味着距离整体目标仍有剩余数量需要处理，但按官方说法，现阶段进度符合预期。
在海上排放方面，香港与粤港澳大湾区内地城市自2019年起合作设立珠三角水域船舶大气污染排放控制区，规定所有在香港水域内航行或停泊的船只，必须使用合规格燃料。 香港环境保护署并以葵涌一般空气质量监测站的数据说明措施效果：邻近葵涌货柜码头的该监测站，去年录得的二氧化硫年均浓度较2018年减少五成。 由于葵涌一带与港口及船舶活动关系密切，这组数据被视为船舶燃料监管发挥作用的具体例证。
整体而言，这次报告并未提出新的即时政策，但通过区域监测结果，为现行措施提供了较明确的成效证据。 对香港来说，空气污染往往同时涉及跨境传输和本地排放，因此粤港澳共同发布的数据，对评估政策方向尤其重要。 未来数年，随着柴油商用车辆淘汰工作继续推进，以及船舶、发电和非道路移动机械排放管制持续实施，相关监测数据仍将是检验政策效果的重要基础。