民航意外調查機構公布大東山滑翔傘致命意外報告 飛行員疑於雲層中失控墜地
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Summary
民航意外調查機構於2026年10月5日發表兩份滑翔傘意外調查報告，其中一宗涉及2024年6月17日大嶼山大東山發生的致命意外。一名74歲姓鄧男子當日下午2時30分在大東山滑翔傘場地獨自駕駛一架BogdanFly X-wing滑翔傘起飛，其後墜落地面，被困於一處斜坡的樹上，獲救送院後證實不治。調查發現，飛行員很可能在強烈上升氣流及雲層中失去對滑翔傘的有效操控，導致墜落地面，造成身體多處受傷。另一宗意外則涉及2025年2月11日馬鞍山昂平的滑翔傘事故，飛行員因「負面遷移」效應導致滑翔傘失控墜落草地。
Key Points
- 致命意外發生於2024年6月17日下午2時30分，74歲姓鄧男子在大嶼山大東山滑翔傘場地獨自駕駛BogdanFly X-wing滑翔傘起飛，其後墜落地面受困於斜坡樹上，搶救後不治 。
- 民航意外調查機構指出，飛行員很可能在強烈上升氣流及雲層中失去對滑翔傘的有效操控，因滑翔傘被吹上雲層後無法看到地面作參考，在低能見度下未能有效控制滑翔傘 。
- 報告顯示事發當日一股偏南氣流影響廣東沿岸地區，推測地面風力達四至五級，雷暴期間更可能短暫達六級，而香港滑翔傘協會指引訂明風力達五級或以上滑翔傘便不應起飛；一段影片更顯示死者起飛前在當時風力下穩住滑翔傘已有困難 。
- 死者最後的滑翔傘飛行員資歷是六個級別中的第四級（HKPA 3），其垂直速度表在2023年7月至2024年6月期間錄得95次飛行紀錄及27.7飛行時數；機構表示無法從有限資料確定死者的經驗是否足以操作為高級飛行員設計的EN-C級滑翔傘 。
- 另一宗意外發生於2025年2月11日中午12時10分，馬鞍山昂平滑翔傘區域的飛行員為調整降落進場路線，在EN-C級滑翔傘上施加過量左側煞車，原因可能是他較早時大量操作EN-B級滑翔傘的經驗所產生的「負面遷移」效應，令傘翼左側失速和旋轉，最終墜落草地 。
Why It Matters
是次報告對香港滑翔傘業界具有重要參考價值。調查小組向中國香港滑翔傘協會及國際滑翔傘協會發出安全建議，重點提醒所有滑翔傘參與者採取全面風險評估的重要性，確保將風險降至合理可行範圍內的最低水平。報告同時揭示「負面遷移」效應的潛在風險，提示飛行員在轉用不同級別滑翔傘時須採取防禦性措施，對提升本地滑翔傘活動的安全標準具有深遠影響。
是次報告對香港滑翔傘業界具有重要參考價值。調查小組向中國香港滑翔傘協會及國際滑翔傘協會發出安全建議，重點提醒所有滑翔傘參與者採取全面風險評估的重要性，確保將風險降至合理可行範圍內的最低水平。報告同時揭示「負面遷移」效應的潛在風險，提示飛行員在轉用不同級別滑翔傘時須採取防禦性措施，對提升本地滑翔傘活動的安全標準具有深遠影響。