日本三大車廠8月在華銷量齊跌 日產本田近腰斬
SingTao · 2 SOURCESabout 2 hours ago4 MIN
Summary
日本三大車廠8月在中國市場的新車銷量全部錄得按年下跌，當中日產和本田跌幅最為顯著，幾近腰斬，豐田亦連續多月下滑。 綜合兩家媒體報道，日系品牌在華面對的壓力，主要來自中國本土車企競爭加劇、燃油車市場萎縮，以及消費者加快轉向電動車和插電式混合動力車。 其中，日產指出市場環境迅速變化，在華競爭日益激烈；本田則承認產品仍以燃油車為主，未能充分承接市場需求轉變。 在整體市場方面，內地乘用車零售表現同樣疲弱，8月全國乘用車市場零售按年下跌24%，反映車市整體氣氛未見改善。
Key Points
- 日產8月在華新車銷量為2.8275萬輛，按年下跌52%，而且跌幅已連續兩個月超過50%。
- 日產表示，隨着市場環境迅速變化，在華競爭愈趨激烈；中東局勢緊張推高原油價格後，中國消費者減少購買汽油車的趨勢持續。
- 本田早於9月4日公布數據，8月在華銷量為2.6749萬輛，按年下跌50%，銷情同樣接近腰斬。
- 本田解釋，旗下產品仍以燃油車為主，難以充分滿足市場轉向電動車及插電混動車的需求；加上暴雨等自然災害影響門店到店客流，進一步拖累銷售。
- 豐田8月在華新車銷量按年下跌23%至11.84萬輛，已連續第7個月錄得按年下滑，顯示即使規模較大亦未能獨善其身。
Why It Matters
對香港讀者而言，這輪跌勢不只是個別品牌表現轉弱，而是反映內地車市結構正在更快由燃油車轉向電動化，對區內車廠的產品部署和定價策略都可能帶來連鎖影響。 若日本車廠在內地持續失守市佔，未來在鄰近市場推出的新車組合、電動化節奏，以至促銷力度，都可能因應中國市場壓力而調整。
日本三大車廠之中，日產和本田8月在中國市場的跌幅最受關注。日產單月銷量只有2.8275萬輛，按年跌52%，而且已是連續第二個月跌幅超過50%。 公司對外說明時提到，市場環境變化非常快，在華競爭持續升溫；同時，中東局勢緊張推高原油價格後，內地消費者減少購買汽油車的趨勢仍在延續。 換言之，日產面對的不只是品牌之間的價格戰，更是整個需求結構轉變，令傳統燃油車承受更大壓力。
本田的情況同樣嚴峻。根據9月4日公布的數據，本田8月在華銷量為2.6749萬輛，按年下跌50%。 本田直接指出，現時產品組合仍然以燃油車為主，未能充分滿足市場對電動車和插電式混合動力車型的需求轉移。 另一項拖累因素是暴雨等自然災害，影響門店客流，令原本已偏弱的銷售表現進一步受壓。 另一來源則補充，本田在華新車銷量已連續31個月按年下跌，反映問題並非單月波動，而是較長時間的結構性疲弱。
至於豐田，雖然跌幅較日產和本田溫和，但仍未擺脫下行趨勢。豐田8月在華新車銷量按年跌23%，至11.84萬輛，並已連續第7個月下滑。 另一來源形容豐田同樣陷入苦戰，但亦指出其EV等電動汽車銷量正在增長，佔整體銷量7成2，按年上升18.7個百分點。 這顯示豐田雖然仍受整體市場壓力影響，但在電動化產品方面或較其他日系同業有較多緩衝空間。
從整體市場看，日系車銷情轉弱並非孤立現象。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會在9月8日公布，8月全國乘用車市場零售154萬輛，按年下跌24%；今年以來累計乘用車零售銷量下降超過20%。 在內需疲弱之下，即使不是日系品牌，整個乘用車市場也面對壓力。 不過，日系車因較依賴燃油車產品，加上中國本土品牌在新能源車領域攻勢凌厲，所受衝擊顯得更直接。
另一來源亦提到，三家日本車廠的新車銷量已連續5個月按年下滑。 日產則計劃年內推出新款純電SUV，力圖扭轉頹勢。 這些訊號說明，日系車廠已意識到單靠傳統燃油車難以守住中國市場，未來能否加快推出更貼近內地消費者需求的電動化產品，將成為能否止跌的重要關鍵。
日本三大車廠之中，日產和本田8月在中國市場的跌幅最受關注。日產單月銷量只有2.8275萬輛，按年跌52%，而且已是連續第二個月跌幅超過50%。 公司對外說明時提到，市場環境變化非常快，在華競爭持續升溫；同時，中東局勢緊張推高原油價格後，內地消費者減少購買汽油車的趨勢仍在延續。 換言之，日產面對的不只是品牌之間的價格戰，更是整個需求結構轉變，令傳統燃油車承受更大壓力。
本田的情況同樣嚴峻。根據9月4日公布的數據，本田8月在華銷量為2.6749萬輛，按年下跌50%。 本田直接指出，現時產品組合仍然以燃油車為主，未能充分滿足市場對電動車和插電式混合動力車型的需求轉移。 另一項拖累因素是暴雨等自然災害，影響門店客流，令原本已偏弱的銷售表現進一步受壓。 另一來源則補充，本田在華新車銷量已連續31個月按年下跌，反映問題並非單月波動，而是較長時間的結構性疲弱。
至於豐田，雖然跌幅較日產和本田溫和，但仍未擺脫下行趨勢。豐田8月在華新車銷量按年跌23%，至11.84萬輛，並已連續第7個月下滑。 另一來源形容豐田同樣陷入苦戰，但亦指出其EV等電動汽車銷量正在增長，佔整體銷量7成2，按年上升18.7個百分點。 這顯示豐田雖然仍受整體市場壓力影響，但在電動化產品方面或較其他日系同業有較多緩衝空間。
從整體市場看，日系車銷情轉弱並非孤立現象。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會在9月8日公布，8月全國乘用車市場零售154萬輛，按年下跌24%；今年以來累計乘用車零售銷量下降超過20%。 在內需疲弱之下，即使不是日系品牌，整個乘用車市場也面對壓力。 不過，日系車因較依賴燃油車產品，加上中國本土品牌在新能源車領域攻勢凌厲，所受衝擊顯得更直接。
另一來源亦提到，三家日本車廠的新車銷量已連續5個月按年下滑。 日產則計劃年內推出新款純電SUV，力圖扭轉頹勢。 這些訊號說明，日系車廠已意識到單靠傳統燃油車難以守住中國市場，未來能否加快推出更貼近內地消費者需求的電動化產品，將成為能否止跌的重要關鍵。