葵青码头推岸电受制供电能力 需大升级
SingTao · 1 SOURCESabout 3 hours ago4 MIN
Summary
香港《施政报告》提出，政府将联同码头营运商，为葵青货柜码头制订智能化及绿色化发展路线图，并支持营运商发展岸电设备，同时研究提供港口费优惠，吸引国际班轮在港使用岸电。 所谓岸电，是指船舶停泊码头期间，不再依靠船上燃油发电机，而改由岸上电网供电，以维持照明、空调及冷藏等设备运作，从而减少燃油消耗及污染物排放。 香港货柜码头商会支持这一方向，但指出葵青货柜码头现有供电容量未能应付增加的岸电接驳需求，若要提升整体供电能力，必须进行大规模供电设备升级工程，并投入庞大建设资金。 工程界、环保团体及航运界人士也认为，岸电在技术上并非不可行，但推进速度将取决于供电、场地、船舶规格兼容及政策支持能否同步落实。
Key Points
- 政府表示，将联同香港海运港口发展局及码头营运商，目标于明年上半年推出葵青货柜码头智能化及绿色化发展路线图，其中包括支持码头营运商安装岸电设备。
- 香港货柜码头商会指出，葵青货柜码头现有供电容量无法应付新增岸电接驳需求，如要提升整体供电容量，需进行大规模供电设备升级工程，并涉及庞大建设资金。
- 商会还提到，深圳港及上海港均已设有岸电设施，并由地方政府提供建设资助及电费补贴等政策支持，希望香港参考邻近港口经验，尽快订出具体规划及配套政策。
- 绿惜地球环境事务经理陈永杰表示，按国际经验，船舶靠岸期间使用岸电，可令氮氧化物及颗粒物减少约95%，废气总量减少近98%，二氧化碳排放则可减少30%以上。
- 中华电力表示，正与相关持份者保持沟通，了解葵青货柜码头的岸电发展需求，并会按项目规模、船舶使用模式及营运安排，规划合适供电方案。
- 葵青货柜码头是香港主要货柜港口，若船舶停泊期间长时间开动船上发电机，排放会直接影响葵涌、青衣一带居民及码头工友。 绿惜地球认为，货柜船靠泊次数和停留时间远高于邮轮，因此在货柜码头推动岸电，对改善区内空气质量的实际效益更大，并建议政府为货柜码头安装岸电订立时间表、安排泊位优先次序，以及提供使用诱因。
- 不过，推进岸电并不只是增设接驳设备那么简单。资深电机及屋宇装备工程师何永业指出，不同国家、不同年代及不同船厂建造的船舶，所采用的电压及频率可能各异，例如有些使用6.6千伏，有些使用11千伏；香港电网频率为50赫兹，但部分船舶则使用60赫兹。 这意味着码头若要服务不同船公司及不同船型，不能只设置单一规格的供电系统，而要在变压、变频及接驳安排上作更复杂部署。
- 何永业还指出，葵青货柜码头在兴建时并无岸电概念，如今若要增设相关设备，可能需要牺牲部分货柜吊运设备空间，以设置额外变电站等设施。 他认为，技术上并非做不到，关键在于如何处理场地、设备配置及供电安排。 航运交通界立法会议员林铭锋也提到，9号码头相对较新，供电条件可能较理想；至于1至8号码头使用年期较长，电力供应及设施位置或受限制，可能需要更多技术协调及资金投入。
- 在市场需求方面，政府表示，现时约15%挂靠香港的远洋货柜船配备接驳岸电装置。 不过，香港货柜码头商会则称，目前市场上船长超过300米、靠泊香港的大型货柜船中，约六成已具备岸电接驳条件。 两组数字反映，若以所有挂靠香港的远洋货柜船计算，岸电配备仍未普及；但若聚焦大型新型货柜船，接驳能力已具一定基础。
- 林铭锋指出，香港以2050年达到碳中和为目标，远洋船舶停靠香港期间仍会产生碳排放，因此为改善环境及空气质量，作出适当投资有其必要。 他又说，不少上市大型船公司均有ESG要求，会关注减碳及绿色能源供应，而现时大型或新型货柜船也已配备接驳岸电设施，只要码头提供相应配套，船舶便可在停泊期间接驳岸电。 对于政府研究港口费优惠，他表示欢迎，认为有助吸引更多船舶使用相关设施，并建议政府主动向班轮公司总部宣传香港的岸电发展计划，争取在航线规划时把香港纳入考虑。
Why It Matters
岸电能否在葵青货柜码头落地，关系到香港能否同时兼顾港口竞争力与区内空气质量改善，尤其对葵涌、青衣居民及码头工友的生活环境有直接影响。 若香港在供电升级、政策激励及营运模式上推进较慢，面对已获地方政府支持的深圳港及上海港，港口吸引力可能进一步承压。