日本三大车企8月在华销量齐跌 日产本田近腰斩
SingTao · 2 SOURCESabout 2 hours ago4 MIN
Summary
日本三大车企8月在中国市场的新车销量全部录得同比下滑，其中日产和本田跌幅最为明显，接近腰斩，丰田也继续处于下行通道。 综合两家媒体报道，日系品牌当前在华承受的压力，主要来自中国本土车企竞争加剧、燃油车市场萎缩，以及消费者更快转向电动车和插电式混合动力车型。 日产表示，中国市场环境变化迅速，竞争日益激烈；本田则承认，其产品仍以燃油车为主，未能充分满足市场需求变化。 从整体市场看，全国乘用车零售在8月同比下降24%，显示车市整体需求同样偏弱。
Key Points
- 日产8月在华新车销量为2.8275万辆，同比下降52%，而且降幅已连续两个月超过50%。
- 日产指出，随着市场环境迅速变化，在华竞争持续加剧；中东局势紧张推高原油价格后，中国消费者减少购买汽油车的趋势仍在延续。
- 本田在9月4日公布，8月在华销量为2.6749万辆，同比下滑50%，销售表现同样接近腰斩。
- 本田表示，产品结构仍以燃油车为主，难以充分满足市场向电动车和插电混动车型转移的需求；暴雨等自然灾害也影响门店客流。
- 丰田8月在华新车销量同比下降23%至11.84万辆，已连续第7个月下滑，显示即使规模较大也未能摆脱压力。
Why It Matters
对关注区域消费和制造业变化的读者而言，这轮下滑说明中国车市的竞争逻辑正在更快转向电动化，传统燃油车优势正在被削弱。 如果日本车企在中国持续承压，未来在周边市场的车型投放、价格策略和电动化节奏，都可能随之调整。
在日本三大车企中，日产和本田8月在中国市场的跌势最受关注。日产当月销量只有2.8275万辆，同比下降52%，并且已经连续两个月出现超过50%的跌幅。 日产解释称，中国市场环境变化很快，竞争日益激烈；与此同时，中东局势紧张推高原油价格后，中国消费者减少购买汽油车的趋势仍在持续。 这意味着日产面对的不只是品牌之间的竞争，更是需求结构本身发生变化，传统燃油车受到更直接冲击。
本田的情况同样严峻。根据9月4日公布的数据，本田8月在华销量为2.6749万辆，同比下降50%。 本田明确表示，公司产品仍以燃油车为主，难以充分满足市场向电动车和插电式混合动力车型转移的消费需求。 此外，暴雨等自然灾害影响门店到店客流，也进一步拖累销售表现。 另一家媒体补充称，本田在华销量已经连续31个月同比下滑，说明问题并非短期波动，而是持续时间较长的结构性压力。
丰田虽然跌幅低于日产和本田，但也未能独善其身。丰田8月在华新车销量同比下降23%，至11.84万辆，已经连续第7个月下滑。 另一来源形容丰田同样陷入苦战，但也指出其EV等电动汽车销量正在增长，占整体销量7成2，较上年提升18.7个百分点。 这表明丰田虽然仍受整体市场疲弱拖累，但在电动化产品方面可能比其他日系品牌拥有更多缓冲空间。
从整个市场来看，日系车销量走弱并不是孤立现象。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会在9月8日公布，8月全国乘用车市场零售154万辆，同比下降24%；今年以来累计乘用车零售销量下降超过20%。 在内需疲弱背景下，整个乘用车市场都承受压力。 不过，由于日系品牌更依赖燃油车产品，而中国本土品牌在新能源车领域攻势更强，因此日系车受到的冲击显得更为直接。
另一来源还提到，三家日本车企的新车销量已经连续5个月同比下滑。 日产计划在年内推出新款纯电SUV，希望扭转颓势。 这些信息显示，日本车企已经意识到，仅靠传统燃油车难以守住中国市场，未来能否更快推出符合中国消费者需求的电动化产品，将成为能否止跌的重要变量。
在日本三大车企中，日产和本田8月在中国市场的跌势最受关注。日产当月销量只有2.8275万辆，同比下降52%，并且已经连续两个月出现超过50%的跌幅。 日产解释称，中国市场环境变化很快，竞争日益激烈；与此同时，中东局势紧张推高原油价格后，中国消费者减少购买汽油车的趋势仍在持续。 这意味着日产面对的不只是品牌之间的竞争，更是需求结构本身发生变化，传统燃油车受到更直接冲击。
本田的情况同样严峻。根据9月4日公布的数据，本田8月在华销量为2.6749万辆，同比下降50%。 本田明确表示，公司产品仍以燃油车为主，难以充分满足市场向电动车和插电式混合动力车型转移的消费需求。 此外，暴雨等自然灾害影响门店到店客流，也进一步拖累销售表现。 另一家媒体补充称，本田在华销量已经连续31个月同比下滑，说明问题并非短期波动，而是持续时间较长的结构性压力。
丰田虽然跌幅低于日产和本田，但也未能独善其身。丰田8月在华新车销量同比下降23%，至11.84万辆，已经连续第7个月下滑。 另一来源形容丰田同样陷入苦战，但也指出其EV等电动汽车销量正在增长，占整体销量7成2，较上年提升18.7个百分点。 这表明丰田虽然仍受整体市场疲弱拖累，但在电动化产品方面可能比其他日系品牌拥有更多缓冲空间。
从整个市场来看，日系车销量走弱并不是孤立现象。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会在9月8日公布，8月全国乘用车市场零售154万辆，同比下降24%；今年以来累计乘用车零售销量下降超过20%。 在内需疲弱背景下，整个乘用车市场都承受压力。 不过，由于日系品牌更依赖燃油车产品，而中国本土品牌在新能源车领域攻势更强，因此日系车受到的冲击显得更为直接。
另一来源还提到，三家日本车企的新车销量已经连续5个月同比下滑。 日产计划在年内推出新款纯电SUV，希望扭转颓势。 这些信息显示，日本车企已经意识到，仅靠传统燃油车难以守住中国市场，未来能否更快推出符合中国消费者需求的电动化产品，将成为能否止跌的重要变量。