行会批准天星小轮加价 明年1月25日实施
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Summary
香港行政长官会同行政会议已批准天星小轮调整两条专营渡轮航线票价，涉及“中环－尖沙咀”及“湾仔－尖沙咀”两线，新票价将于明年1月25日起生效。 获批方案较天星小轮早前提出的加价申请为低，月票价格则维持190元不变，以减轻经常乘搭乘客的负担。
Key Points
- 今次加价涵盖“中环－尖沙咀”及“湾仔－尖沙咀”两条专营航线，生效日期为明年1月25日。
- 调整后平日每程加0.6元至1元；周六、周日及公众假期每程加1元至1.8元不等。
- 成人票价上限定为平日6元、周末及公众假期8.3元；部分上层及下层票价亦同步上调。
- 天星小轮原申请每程加0.8元至2元，并把月票由190元加至247元，但月票加价未获批准。
- 政府称乘客增长缓慢、压缩成本空间有限，加上营运成本及债务利息上升，未来数年财务压力沉重。
Why It Matters
对经常往返港九的乘客来说，政府把平日加幅定得低于周末，并维持月票190元不变，显示当局希望在容许营办商增加收入的同时，尽量减轻日常通勤负担。 对天星小轮而言，票价调整则被视为维持长期营运能力的一部分，因为政府已表明公司预计由今年起将再次录得亏损，而这项维港渡轮服务同时具有公共交通和历史地标双重意义。
天星小轮早前向政府申请调整两条专营过海渡轮航线票价，建议每程加价0.8元至2元不等，整体加幅一度被形容为接近三成。 行政长官会同行政会议最终批准加价，但并未全盘接纳原方案，而是批出较低加幅，并保留月票190元的安排。 政府表示，作出决定时已综合考虑天星小轮的财政状况、营运成本、收入和回报预测变化、过往服务表现、公众对拟议票价的接受程度，以及公司采取的开源节流措施。
在具体收费方面，多家媒体引述政府公布指出，两条航线平日每程加幅为0.6元至1元，周末及公众假期每程加幅则为1元至1.8元。 成人票价上限方面，平日定为6元，周末及公众假期定为8.3元。 商台列出部分新收费细节，例如成人上层平日票价由5元加至6元，下层由4元加至4.8元；至于周六、周日及公众假期，上层由6.5元加至8.3元，下层由5.6元加至7.2元。 从这些数字可见，周末及假日加幅普遍高于平日，与政府希望减轻通勤乘客负担的做法一致。
政府发言人解释，天星小轮在2018年至2023年6月期间，受2019冠状病毒病疫情等因素影响，累计录得超过1亿元严重亏损，并须依赖债务融资营运其专营服务。 虽然公司在2024年及2025年录得微利，但由于乘客量增长缓慢、压缩成本空间有限，加上各项营运成本及债务利息开支持续上升，未来数年仍将面对沉重财务压力，并预计由今年起再次录得亏损。 这意味着，政府认为天星小轮现阶段并不能单靠短期节流扭转财务状况，因此有需要通过票价调整改善收入。
不过，政府同时强调，批准加价并不等于完全接受营办商原有申请。 当局认为有理据支持票价调整，但加幅应予下调，以照顾乘客需要。 此外，平日加幅较周末略低，而月票维持不变，也是为了减轻常客的票价负担影响。 这种处理方式显示，政府在审批公共交通加价时，仍把市民承受能力列为重要考虑因素之一。
政府又指出，即使加价后，天星小轮仍是收费最便宜的过海公共交通工具，票价较港铁或专营巴士低约三至五成。 当局并形容天星小轮服务表现普遍令人满意，近年亦通过引入电子支付工具等方式提升整体乘客体验。 未来政府会继续鼓励天星小轮从票价、非票务收入及政府支援等多个方面，改善长期财务可行性，以继续为市民和旅客提供服务，同时保留这个承载集体回忆的香港历史标记。
在程序方面，政府表示，天星小轮可收取的最高船费载于《渡轮服务（天星小轮有限公司）（船费厘定）令》，相关修订将于10月28日提交立法会省览，并按先订立后审议程序处理；政府亦曾就加价申请咨询立法会交通事务委员会。 这意味着，今次加价虽然已获行会拍板，但仍须按既定法例程序推进，之后才会在明年1月25日正式实施。
天星小轮早前向政府申请调整两条专营过海渡轮航线票价，建议每程加价0.8元至2元不等，整体加幅一度被形容为接近三成。 行政长官会同行政会议最终批准加价，但并未全盘接纳原方案，而是批出较低加幅，并保留月票190元的安排。 政府表示，作出决定时已综合考虑天星小轮的财政状况、营运成本、收入和回报预测变化、过往服务表现、公众对拟议票价的接受程度，以及公司采取的开源节流措施。
在具体收费方面，多家媒体引述政府公布指出，两条航线平日每程加幅为0.6元至1元，周末及公众假期每程加幅则为1元至1.8元。 成人票价上限方面，平日定为6元，周末及公众假期定为8.3元。 商台列出部分新收费细节，例如成人上层平日票价由5元加至6元，下层由4元加至4.8元；至于周六、周日及公众假期，上层由6.5元加至8.3元，下层由5.6元加至7.2元。 从这些数字可见，周末及假日加幅普遍高于平日，与政府希望减轻通勤乘客负担的做法一致。
政府发言人解释，天星小轮在2018年至2023年6月期间，受2019冠状病毒病疫情等因素影响，累计录得超过1亿元严重亏损，并须依赖债务融资营运其专营服务。 虽然公司在2024年及2025年录得微利，但由于乘客量增长缓慢、压缩成本空间有限，加上各项营运成本及债务利息开支持续上升，未来数年仍将面对沉重财务压力，并预计由今年起再次录得亏损。 这意味着，政府认为天星小轮现阶段并不能单靠短期节流扭转财务状况，因此有需要通过票价调整改善收入。
不过，政府同时强调，批准加价并不等于完全接受营办商原有申请。 当局认为有理据支持票价调整，但加幅应予下调，以照顾乘客需要。 此外，平日加幅较周末略低，而月票维持不变，也是为了减轻常客的票价负担影响。 这种处理方式显示，政府在审批公共交通加价时，仍把市民承受能力列为重要考虑因素之一。
政府又指出，即使加价后，天星小轮仍是收费最便宜的过海公共交通工具，票价较港铁或专营巴士低约三至五成。 当局并形容天星小轮服务表现普遍令人满意，近年亦通过引入电子支付工具等方式提升整体乘客体验。 未来政府会继续鼓励天星小轮从票价、非票务收入及政府支援等多个方面，改善长期财务可行性，以继续为市民和旅客提供服务，同时保留这个承载集体回忆的香港历史标记。
在程序方面，政府表示，天星小轮可收取的最高船费载于《渡轮服务（天星小轮有限公司）（船费厘定）令》，相关修订将于10月28日提交立法会省览，并按先订立后审议程序处理；政府亦曾就加价申请咨询立法会交通事务委员会。 这意味着，今次加价虽然已获行会拍板，但仍须按既定法例程序推进，之后才会在明年1月25日正式实施。