港鐵洪水橋站｜全球首創「先建站後平移」 明年分階段平移 兩度調整服務不多於兩日
SingTao · 2 SOURCESabout 3 hours ago3 MIN
Summary
港鐵屯馬線洪水橋站將採用全球首創的「平移建造法」，先在高架橋兩旁以預製組件組裝車站，再將整體嵌入正營運中的高架橋內，突破「黃金兩小時」的施工時間限制。整個車站長210米、闊15米、重約10,000噸，工程預計於2027年第一季尾及第三季分兩階段進行平移工序，期間或需短暫調整屯馬線服務，每次不多於兩日。工程界及立法會議員均認為此做法「因地制宜」，是在舊線加建車站「唯一可行」的方案，且更具成本效益。
Key Points
- 車站主體結構分為兩邊，分別在高架橋往屯門方向的上行線及往烏溪沙方向的下行線兩旁組裝，各長210米、闊15米，重約10,000噸
- 地基工程將於未來兩個月內完成，由今年7月起陸續於廠房製造車站組件，並運送到距離高架橋約30米的工地進行組裝
- 2027年第一季尾先平移往烏溪沙方向的一邊車站結構，接近高架橋最後約2米的平移屬關鍵步驟，需隨即鋪設架空電纜及改造鐵路設施
- 往屯門方向的另一邊車站結構預計於同年第三季進行大致相同的工序，兩邊最後約2米的關鍵平移步驟各涉及不多於2日的短暫服務調整
- 立法會工程界議員卜國明表示，方案屬「因地制宜」，以「最平、最快」的方法為原有屯馬線加建新站前期工程不會影響屯馬線運作，若只利用收車後「黃金兩小時」施工是「不切實際」
Why It Matters
洪水橋站預計2030年竣工，屆時將服務正快速發展的洪水橋/廈村新發展區，料可容納約18萬新增人口，為區內居民提供便捷的鐵路交通 。港鐵正與政府商討服務調整的接駁巴士安排，立法會議員陳紹雄強調港鐵須妥善安排並設清晰指引，減低對乘客的影響 。
創新技術備受肯定
香港工程師學會土木分部主席陳可兒表示，屯馬線洪水橋站屬罕見的大型平移工程，預製部件可在工場內完成，環境較受控，較現場施工更穩定，可避免「今日日曬、聽日雨淋」的情況 。卜國明指本港過往已有類似經驗，例如港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓的波浪形天幕，先在廠房完成預製組件，再以液壓推進系統像「砌積木」般推送到位，技術已相當成熟 。
不過卜國明強調，這種方法主要適用於後加工程，若屬北環線等全新鐵路項目，則不需採用；即使是舊線改造，亦受制於車站附近是否有足夠空間擺放及組裝大型組件 。陳可兒相信港鐵已做足評估，指兩次停站分別涉及上行線及下行線，能在短時間內完成接駁，形容做法「好叻」。
洪水橋站預計2030年竣工，屆時將服務正快速發展的洪水橋/廈村新發展區，料可容納約18萬新增人口，為區內居民提供便捷的鐵路交通 。港鐵正與政府商討服務調整的接駁巴士安排，立法會議員陳紹雄強調港鐵須妥善安排並設清晰指引，減低對乘客的影響 。
創新技術備受肯定
香港工程師學會土木分部主席陳可兒表示，屯馬線洪水橋站屬罕見的大型平移工程，預製部件可在工場內完成，環境較受控，較現場施工更穩定，可避免「今日日曬、聽日雨淋」的情況 。卜國明指本港過往已有類似經驗，例如港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓的波浪形天幕，先在廠房完成預製組件，再以液壓推進系統像「砌積木」般推送到位，技術已相當成熟 。
不過卜國明強調，這種方法主要適用於後加工程，若屬北環線等全新鐵路項目，則不需採用；即使是舊線改造，亦受制於車站附近是否有足夠空間擺放及組裝大型組件 。陳可兒相信港鐵已做足評估，指兩次停站分別涉及上行線及下行線，能在短時間內完成接駁，形容做法「好叻」。