來稿｜香港小巴陷生存困境 是「良心車」還是道路隱患？
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Summary
香港公共交通體系素以高效密集、覆蓋全面著稱，地鐵擔當城市運輸的大動脈，專營巴士肩負主幹道大流量運輸任務，而公共小巴則擔當「毛細血管」的重要角色。現時全港約有3,357輛綠色專線小巴及707輛紅色小巴，深入舊式街區、半山僻徑、鄉村邊陲等交通盲區，是基層市民、長者與學生日常出行最稱方便的交通工具。然而，香港小巴行業正面對開業以來最嚴峻的生存危機，包括車隊老舊、司機高齡化、意外頻發等結構性問題，亟待政府介入扶持。
Key Points
- 香港現有3,357輛綠色專線小巴及707輛紅色小巴，擔當城市交通至關重要的「毛細血管」角色
- 小巴行業多年來堅持平價普惠的經營原則，以微薄利潤甚至貼本運營，被社會譽為公共交通的「良心車」
- 車隊整體老舊問題嚴重，多數長期營運的舊車存在制動磨損、油路老化、電路失靈、避震衰退等機械問題
- 小巴司機平均年齡已突破60歲，大量資深司機年逾65歲，甚至有80歲高齡司機仍持續營運
- 過去四年公共小巴每年約有800宗大小事故，較疫情前大幅回升
- 今年4月18日一名72歲司機駕駛小巴發生事故，導致10多位乘客受傷
- 本年上半年本港有63人死於車禍，其中專營巴士與小巴各佔8輛（各佔百分之十三）
Why It Matters
小巴長期被歸類為民營補充交通載體，缺乏制度化定位、規範化管理與系統化政策扶持。政府應重新梳理公共交通體系架構，將小巴正式納入核心公共交通矩陣，與鐵路、專營巴士、渡輪並列為四大公共運輸支柱。唯有提升其定位、落實體制保障，才能從根源破解行業資源匱乏、升級滯後、安全堪憂的結構性困境，防止小巴從便民惠民的民生交通工具，轉變為市區道路的重大安全隱憂。
小巴長期被歸類為民營補充交通載體，缺乏制度化定位、規範化管理與系統化政策扶持。政府應重新梳理公共交通體系架構，將小巴正式納入核心公共交通矩陣，與鐵路、專營巴士、渡輪並列為四大公共運輸支柱。唯有提升其定位、落實體制保障，才能從根源破解行業資源匱乏、升級滯後、安全堪憂的結構性困境，防止小巴從便民惠民的民生交通工具，轉變為市區道路的重大安全隱憂。