来稿｜香港小巴陷生存困境 是「良心车」还是道路隐患？
HK01 · 1 SOURCES1 day ago2 MIN
Summary
香港公共交通体系素以高效密集、覆盖全面著称，地铁担当城市运输的大动脉，专营巴士肩负主干道大流量运输任务，而公共小巴则担当「毛细血管」的重要角色。现时全港约有3,357辆绿色专线小巴及707辆红色小巴，深入旧式街区、半山僻径、乡村边陲等交通盲区，是基层市民、长者与学生日常出行最称方便的交通工具。然而，香港小巴行业正面对开业以来最严峻的生存危机，包括车队陈旧、司机高龄化、意外频发等结构性问题，亟待政府介入扶持。
Key Points
- 香港现有3,357辆绿色专线小巴及707辆红色小巴，担当城市交通至关重要的「毛细血管」角色
- 小巴行业多年来坚持平价普惠的经营原则，以微薄利润甚至贴本运营，被社会誉为公共交通的「良心车」
- 车队整体陈旧问题严重，多数长期营运的旧车存在制动磨损、油路老化、电路失灵、避震衰退等机械问题
- 小巴司机平均年龄已突破60岁，大量资深司机年逾65岁，甚至有80岁高龄司机仍持续营运
- 过去四年公共小巴每年约有800宗大小事故，较疫情前大幅回升
- 今年4月18日一名72岁司机驾驶小巴发生事故，导致10多位乘客受伤
- 本年上半年本港有63人死于车祸，其中专营巴士与小巴各占8辆（各占百分之十三）
Why It Matters
小巴长期被归类为民营补充交通载体，缺乏制度化定位、规范化管理与系统化政策扶持。政府应重新梳理公共交通体系架构，将小巴正式纳入核心公共交通矩阵，与铁路、专营巴士、渡轮并列为四大公共运输支柱。唯有提升其定位、落实体制保障，才能从根源破解行业资源匮乏、升级滞后、安全堪忧的结构性困境，防止小巴从便民惠民的民生交通工具，转变为市区道路的重大安全隐患。
小巴长期被归类为民营补充交通载体，缺乏制度化定位、规范化管理与系统化政策扶持。政府应重新梳理公共交通体系架构，将小巴正式纳入核心公共交通矩阵，与铁路、专营巴士、渡轮并列为四大公共运输支柱。唯有提升其定位、落实体制保障，才能从根源破解行业资源匮乏、升级滞后、安全堪忧的结构性困境，防止小巴从便民惠民的民生交通工具，转变为市区道路的重大安全隐患。