特朗普稱可讓中國車企赴美設廠
SingTao · 2 SOURCESabout 2 hours ago4 MIN
Summary
美國總統特朗普就中國汽車企業進入美國市場的問題，提出一個與直接進口不同的可能方向。他表示，不反對中國車企在美國本土設廠生產汽車，但同時強調，自己不會撤銷對中國汽車的進口禁令，而最重要的條件是有關企業必須僱用美國工人。
Key Points
- 特朗普於9月11日接受霍士新聞節目《The Ingraham Angle》訪問時表示，若中國車企來美設廠並聘用美國員工，他可以接受。
- 他以日本車廠為例，指日本企業也是在美國設廠生產，而關鍵在於有僱用當地工人，這才符合他的要求。
- 特朗普否認有意撤銷中國汽車進口禁令，並稱若不設限，美國汽車市場將會被中國汽車「淹沒」。
- 他同時表明，不希望中國車企在墨西哥設廠，再把低價汽車出口到美國銷售，顯示他反對繞道北美供應鏈進入美國市場。
- 有關言論出現之際，特朗普將於兩周後在華盛頓與到訪的中國國家主席習近平會面，而美國國會及汽車業界正持續施壓，要求封堵中國車企進入美國市場。
Why It Matters
特朗普今次說法，顯示華府對中國車企的態度未必只剩下「全面封殺」與「全面開放」兩個選項，而是可能轉向以本土投資、就業承諾作為交換條件的有限度准入模式。 對香港讀者而言，這不單關乎中美經貿談判氣氛，也涉及中國車企未來會否改變出海部署，由出口導向轉為在美國本土生產，以應對關稅與政策限制。
特朗普的最新表態，出現在美國政界與汽車業界對中國汽車持續高度戒備的背景之下。星島引述報道指出，美國汽車製造商一直敦促特朗普，不要容許中國汽車製造商進入美國市場。 特朗普則在訪問中嘗試劃出界線：他並非支持中國汽車直接輸美，而是認為若中國企業願意在美國投資設廠、聘用美國工人，情況可以另作考慮。 這種說法，與他對進口禁令的強硬立場並行，反映其政策訊號帶有明顯條件性。
根據報道，特朗普在霍士新聞節目中明言，如果中國想來美國設廠製造汽車，他可以接受；他並以日本為例，指日本企業正是以這種方式在美國生產，並聘用美國人。 這番說話的核心，不在於是否容許中國品牌存在，而在於生產地點與就業利益是否落在美國本土。 另一方面，他亦特別提到，不希望中國車企在墨西哥設廠後，再把汽車輸往美國，顯示他對利用區域供應鏈規避美國限制的做法抱持反對態度。
報道亦提到，特朗普否認外界有關他可能容許中國汽車在美國出售的傳聞。星島引述密歇根州民主黨參議員斯洛特金早前表示，曾有傳聞指特朗普擬容許中國汽車在美國銷售，作為較大型協議的一部分，但特朗普形容這種說法是「徹頭徹尾的謠言」，並強調自己一直禁止中國汽車進口美國。 商業電台則引述他稱，若沒有這項禁令，美國汽車市場將會被淹沒，因此表明會維持禁令。
在制度與產業層面，美國對中國汽車的防範亦已相當具體。星島報道指出，美國參議院商業委員會在7月曾通過法案，進一步強化禁止中國汽車製造商進入美國市場的禁令，但法案最終通過仍面臨阻力。 另外，代表通用汽車、福特、豐田、大眾、現代、本田及Stellantis等主要車廠的汽車創新聯盟，本月亦呼籲國會在今年底前通過法案，永久禁止中國汽車進入美國市場。 該聯盟行政總裁博澤拉更指，中國汽車製造商正向全球傾銷配備連網軟硬件的補貼車輛。
星島又指出，前總統拜登政府在2025年初實施的一項法規，實際上禁止所有中國汽車製造商在美國銷售或生產載客汽車，而華盛頓亦對中國電動車徵收超過100%的關稅。 在這種政策環境下，特朗普如今提出「可在美設廠，但不可直接進口」的說法，雖然看似為中國車企留下空間，但實際上仍受制於美國國會、產業遊說及既有監管框架。
對香港市場觀察者而言，這番言論值得留意之處，在於它可能影響中國車企未來的國際化路線。如果美國維持高關稅與進口禁令，而唯一可能的入口是赴美投資設廠並聘用當地工人，中國車企的成本、供應鏈安排與資本開支都可能出現重大調整。 同時，特朗普將於兩周後在華盛頓與習近平會面，亦令外界關注汽車議題會否成為更大範圍中美談判的一部分。
特朗普的最新表態，出現在美國政界與汽車業界對中國汽車持續高度戒備的背景之下。星島引述報道指出，美國汽車製造商一直敦促特朗普，不要容許中國汽車製造商進入美國市場。 特朗普則在訪問中嘗試劃出界線：他並非支持中國汽車直接輸美，而是認為若中國企業願意在美國投資設廠、聘用美國工人，情況可以另作考慮。 這種說法，與他對進口禁令的強硬立場並行，反映其政策訊號帶有明顯條件性。
根據報道，特朗普在霍士新聞節目中明言，如果中國想來美國設廠製造汽車，他可以接受；他並以日本為例，指日本企業正是以這種方式在美國生產，並聘用美國人。 這番說話的核心，不在於是否容許中國品牌存在，而在於生產地點與就業利益是否落在美國本土。 另一方面，他亦特別提到，不希望中國車企在墨西哥設廠後，再把汽車輸往美國，顯示他對利用區域供應鏈規避美國限制的做法抱持反對態度。
報道亦提到，特朗普否認外界有關他可能容許中國汽車在美國出售的傳聞。星島引述密歇根州民主黨參議員斯洛特金早前表示，曾有傳聞指特朗普擬容許中國汽車在美國銷售，作為較大型協議的一部分，但特朗普形容這種說法是「徹頭徹尾的謠言」，並強調自己一直禁止中國汽車進口美國。 商業電台則引述他稱，若沒有這項禁令，美國汽車市場將會被淹沒，因此表明會維持禁令。
在制度與產業層面，美國對中國汽車的防範亦已相當具體。星島報道指出，美國參議院商業委員會在7月曾通過法案，進一步強化禁止中國汽車製造商進入美國市場的禁令，但法案最終通過仍面臨阻力。 另外，代表通用汽車、福特、豐田、大眾、現代、本田及Stellantis等主要車廠的汽車創新聯盟，本月亦呼籲國會在今年底前通過法案，永久禁止中國汽車進入美國市場。 該聯盟行政總裁博澤拉更指，中國汽車製造商正向全球傾銷配備連網軟硬件的補貼車輛。
星島又指出，前總統拜登政府在2025年初實施的一項法規，實際上禁止所有中國汽車製造商在美國銷售或生產載客汽車，而華盛頓亦對中國電動車徵收超過100%的關稅。 在這種政策環境下，特朗普如今提出「可在美設廠，但不可直接進口」的說法，雖然看似為中國車企留下空間，但實際上仍受制於美國國會、產業遊說及既有監管框架。
對香港市場觀察者而言，這番言論值得留意之處，在於它可能影響中國車企未來的國際化路線。如果美國維持高關稅與進口禁令，而唯一可能的入口是赴美投資設廠並聘用當地工人，中國車企的成本、供應鏈安排與資本開支都可能出現重大調整。 同時，特朗普將於兩周後在華盛頓與習近平會面，亦令外界關注汽車議題會否成為更大範圍中美談判的一部分。